网约出租车会不会消失
网约出租车会不会消失，答案是肯定的，不会消失。
其实这个问题的名词用错了，应该是无证网约车会消失。
网约，只是一种手段，而不是一个行业。只有车证，人证齐了才能称为网约出租车。
当巡游出租车的网约功能被普及了，巡游出租车的数量放开了，无证网约车我相信会被市场淘汰。存活的也仅仅在夹缝中生存。
首先非常感谢邀请，2021年对于网约车行业来说是关键的一年，一方面网约车发展达到了瓶颈期，再加上收益方式没有改革，许多网约车公司都面临亏损。
随着滴滴面临安全审查危机，高德，曹操与一喂出行的强势发展，网约车似乎又陷入了内斗的局面，这对于行业来说并不是一个好事。
网约出租车是不会消失，现在很多年轻人都喜欢打网约车，因为运营会通过各种方式给一些优惠政策，所以很多人会选择，但目前来说，网约车与出租车相比已经没有任何优势，更何况网约车的不合规律一直为人所诟病，尽管如此，网约车发展这么多年，不可能直接消失，网约车与出租车，还会长期共存很长时间。
从大的来说，每个都是过客，只不过有些过客待的久一点，存在即合理，就有需求，否则根本做不起来，可能不适合你，但还有更多人需要，无需担心，也没必要替他担心，别人赚钱又不会分你，担心无益！
网约出租车肯定不会消失，现在很多年轻人，都喜欢打网约车，因为运营商会通过各种方式给一些优惠政策，所以很多人会选择，我个人建议还是乘坐正规出租车，出租车保险都非常高，如果出什么事了又出租车公司，还有交通局，都会第一时间介入，现在是竞争，谁的服务质量高，同样都是花钱，咱就坐服务质量好的[耶][耶]
长途客运站为什么会消失
长途客运站可能会消失的原因有多重因素。
首先，随着交通网络的改善和现代化交通工具的普及，人们更倾向于选择高速铁路、飞机等更快捷、便利的交通方式，而放弃长途客运。
其次，随着城市发展和经济的提升，住房和商业地产的需求不断增加，原有的客运站被用于其他更有利可图的用途，导致客运站的地理位置不再适合长途客运业务。
再者，随着信息化时代的到来，人们更倾向于通过互联网购买车票，自由选择出行时间和方式，进一步减少了对于长途客运站的需求。总结而言，长途客运站的消失是多种因素共同作用的结果。
长途客运站消失的原因可能有以下几个方面：
1.城市发展与规划调整：随着城市的发展，道路交通建设逐渐完善，交通枢纽发生变化。有些长途客运站原本位于市区中心，但随着城市交通繁忙和道路拥堵，市区交通压力增大，需要调整长途客运站的位置，使其远离繁忙的市区，以提高交通效率和市民生活质量。
2.公共交通优化：随着城市公共交通网络的完善，人们的出行方式发生了变化，更多的人选择乘坐地铁、高铁、轻轨等公共交通工具，而不是长途客运。这也导致长途客运站的客流量下降，经营不善，难以维持正常运营。
3.互联网普及与网约车兴起：随着互联网的普及和网约车服务的兴起，人们可以通过手机APP随时随地预订出行服务，无需前往长途客运站购票。这种便捷的出行方式使得长途客运站逐渐失去了市场需求。
总的来说，长途客运站消失的主要原因是城市发展规划调整、公共交通优化以及互联网和新兴出行服务的影响。
滴滴下线全国顺风车业务，免去2位高管，5000亿估值能保得住吗
滴滴下线全国顺风车业务之后，5000亿估值能保得住还是一个悬念。关键在于滴滴公司能否及时整改，转变经营理念。如果滴滴能够在安全措施上做出重大的技术改进，加强平台对网约车司机的严格监控，才可能化险为夷。
滴滴公司的估值是国际资本预测的，所以滴滴公司的运作必须按照国际化标准进行。此次滴滴顺风车危机，后期处理的结果，社会公众是否满意直接影响其公司形象，进而影响其品牌估值。免去两位高管，对于滴滴公司的社会形象没有因果关系；如果滴滴还是“店大欺客”的赶脚，估计社会公众或用脚投票。
滴滴公司的估值是否缩水，一方面在于滴滴处理女乘客遇害善后问题的技巧；另外一个方面在于整改措施有没有到位，还是敷衍了事做表面文章。何况，滴滴的整改将是一个“伤筋动骨”的过程，提高司机入职门槛以及加强对司机违规的处罚，均可能导致公司员工流失，进而影响公司业务。
我们在充分肯定滴滴出行对社会的贡献之际，勿能以偏概全忽略其负面影响。 环报胡锡进总编在微博上提到滴滴收编“黑车”之事。
对此滴滴确实面临巨大的挑战，如何管理好这支队伍任重道远。如果员工门槛以及素质问题没有根本改进和提高，滴滴公司的估值将有所下降。
欢迎批评指正，敬请点赞关注，顺祝本周工作快乐！
一次事件导致滴滴顺风车下线，高德地图顺风车也下线了，对企业的影响还是较大的。
如果是在上市的档口上，一定影响估值，但如果滴滴两三个月后才上市，影响就小很多，如果在上市前顺风车又上线了，影响就更小了。
我想表达的是，这次悲惨事件虽然全国人民在讨伐，形成这一现象，有滴滴的原因，不然它不可能免去两位高管，也有滴滴一路走来过于高调，过于强调自己的领先性、便利性、高科技等的因素，当然社交媒体的发达也是重要因素。
但大家万万不可忽视的是，主要责任还是作案凶手要背。舆论风向全转向一家公司，而不去思考为什么会导致这一恶劣事件，多少还是偏离方向了。
有些网络大V也指出：难道出租车类似的事件就没有发生么，就发生得少么。审核严格是一方面，但也不是最重要的。
今日审核，明天人心就会变，人的情绪和决定是不断在变化的。
社会上不幸的事每天都会发生，但涉及知名公司有关人命的事，即便不是占主要责任，也会对企业的品牌、未来的战略产生重要影响。如果像三聚氰胺，长生生物之类，企业要负主要责任的，则公司直接就被关掉了，相关人还要承担法律责任。
乐清顺风车一事，我个人觉得对滴滴的影响只是暂时的，半年之后，人们可能就不再重提了，它毕竟是偶然事件。
这样的事件给新进入网约车，要等着拿牌照的公司，比如美团，可能影响反而更大。
监管方要求更高了，就阻碍新进入者的步伐。
滴滴出行接二连三的命案风波，导致滴滴深陷舆论压力的风波之中，紧随其后，则是滴滴加速自查、监管的发力约束，滴滴面临较大的整改压力。然而，对于滴滴而言，一方面免去两位高管的职务，另一方面则试图积极配合监管自查，降低负面舆论的影响。但是，通过接连的命案风波事件，滴滴的上市进程恐怕要大受打击，其估值水平也会受到较大程度上的影响。究其原因，一方面在于整改自查后滴滴的用户粘性以及用户的认同感会骤然下降；另一方面则在于滴滴的负面舆论压力恐怕短时间内很难消除，而对于滴滴而言，现阶段最需要考虑的，并非IPO上市的需求，而是如何尽快消除负面舆论，降低不利消息的冲击影响，这对于滴滴而言，还是非常关键的事情。
对滴滴来说，估值已经是后一步的事了，眼前的危机如何度过，才是最重要的。如果眼前的危机不度过，一切都是假的。因为，这次的危机，对滴滴来说，实在太大，大得让滴滴的高管们有点无力应对。特别是受到交通、公安等部门的约谈，而且，交通部网站连续发表两篇文章，对滴滴提出严厉批评，甚至说出了这样的企业不要也罢的话。
事实也是，作为一家知名度很高的共享经济企业，滴滴能够做到这个份上，确实不容易。也许，正是因为发展太快，其管理也很难适应发展的需要，存在很多漏洞。安全问题，就是其中最主要的方面。
这也意味着，滴滴要想度过此次危机，就必须反思，必须对这些年来企业发展过程进行全方位的反思，特别是内部管理和安全防范方面，必须有严格的管理机制和安全防范机制。不然，光是靠资本的作用是很难把企业做好的。而资本催化下的规模和估值，也没有多少实际价值。如果能够把漏洞堵上，把安全问题解决好，估值真的不是什么问题。
滴滴5000亿的估值能够顶得住！毕竟现在是一家独大的“网约车”，也着实存在广大的需求。因为现在城市之间停车位、开车不方便、限号等等问题特别突出，就算家里有车，中短途可能也会打车出行，更为方便。所以，这部分需求是肯定存在的。
影响也肯定是存在的，这么大的事情，又是一起事件的发生，现在“滴滴事件”闹得人尽皆知，并且声讨声一浪高过一浪，免去高管的事态已经不能够对于信任滴滴的广大群众一个交代。我偶尔会用到滴滴也会用到uber，虽然现在在我国这两家大型的公司已经整合，可以说是形成了相对垄断业务。很方便，但安全系数就要看司机本身了，完全没有实时监控、即时呼叫的装置，也就是说你的身体以及你的手机就是发生特殊情况时的救命工具。
但是反过来想、客观的去思考。滴滴在这起事件中确实存在十分可恶的行为，信息不透明，不把事情当事情，很鄙视，很可恶。但是，对于“网约车”的需求就此会没落吗？不可能就此没落，也不可能成为过去式，因为这是时代的进步之后的产物。
那我们再来看看出租车。出租车发生的类似案件，上网一搜也是一大堆（没有黑的意思，大家都可以搜一搜）。虽然出租车被“网约车”现在压一筹，但是出租车消失了吗？还是没有消失。因为市场存在着广大的需求。
所以，滴滴5000亿的估值是能够保住的，因为需求所在。但是，也希望滴滴能够更好的监管，专职滴滴车辆与非专职滴滴车辆需要有所区分，并且需要实时监控以及紧急报警装置，防止类似案件发生。
作者不易，多多点赞，十分感谢！
网约车单价越来越低，司机收入越来越低，这样网约车能走多远
有人坚持不了就自己退出，只有倒闭的企业，没有倒闭的行业。
网约车公司是不会倒的，行为蛋糕的用量还在他们手里，他们的抽成少不了。但是，网约车多了，分给每个人的单就少了。司机收入就少了，熬不住的自己退出了。那些每个月租车去开网约车的年轻人，除了租金，还能赚多少钱，没有五险一金，每天跑10多小时的车。不如去上班。
网约车走不了多远，马上都有自动驾驶了，还这么内卷。网约车本身的意义就不应该变成专职，就应该为了在出租车的基础上减轻城市的压力，自由的做个顺风车。因为出租车数量可控，就没那么内卷。
针对题主的提问，结合本人所了解的网约车行业，个人觉得，网约车行业还能走很远。下面简单做一下分析。
首先，先不管单价和司机收入是不是越来越低，可以基本确定的是，现在人们出行用车的需求并没有大的变化。
也就是说，市场的规模不变。长期来看，网约车市场相对稳定，无论用户还是司机的数量都是相当庞大的。
甚至，由于各种可能的原因，人们出于经济的考虑，或许会减少购车，从而对于网约车的需求量增加，对于网约车行业的发展反而有利。
其次，说说单价和司机收入问题。或许因为各种网约车平台互相竞争，从而导致平台降价，以吸引用户打车。但这显然只是一时的现象，最终的单价还是会趋于稳定。
关于司机收入问题。如果单价降低，基本等同于司机收入降低，这是毋庸置疑的。现如今的网约车行情毕竟不比从前的刚起步时候，那时候平台对于司机的补贴比较高，司机的收入自然也高。
资本是以逐利为目的，它只有通过竞价打压对手才能站稳脚跟，司机收入取决于市场的供需，简言之，司机多过乘客的结果就是收入锐减，网约车市场无序疯长导致的市场生态恶化，前景堪忧。
我个人认为，只要政策允许，网约车就会一直存在下去。
单价低，收入少，都不是考量行业的标准。考量的只是司机的个人承受度。
就像股市一样，有峰值，就会有低谷。单价和收入也是这样一个不断的循环过程。
收入少，很多人就不干了，从业人员少了，服务升值了，自然收入就提高了。而收入提高了，眼红的人又多了，从业人员就增加了，收入就又降下去了。
所以，单价和收入无关行业前景。
最重要的是，无论单价和司机的收入如果变化，平台的收益是持续累加的，这才是决定行业持续存在的重要指标。
皮皮龙网约车怎么消失了
皮皮龙网约车消失的原因可能涉及多个方面。首先，网约车行业的竞争日益激烈，不仅有新的网约车企业涌现，还有传统交通运输企业如出租车、顺风车等加入竞争，这使得市场份额被进一步分散，企业盈利难度加大。此外，随着资本市场的变化，网约车企业的融资渠道可能变得狭窄，导致资金链断裂的情况时有发生，进而影响企业的运营和存续1。
此外，网约车行业也面临着政策监管的问题。一些城市为了规范市场秩序和保障乘客权益，对网约车行业进行了严格的监管，包括清退不合规的人和车辆，甚至撤销不合规平台的经营许可。这种监管环境的收紧也可能导致一些网约车企业无法继续运营2。
具体到皮皮龙网约车，可能还存在其他特定原因导致其消失。例如，企业管理不善、服务质量下降、用户投诉增多等问题都可能导致其市场份额减少，最终被迫退出市场。
总的来说，皮皮龙网约车的消失可能是市场竞争、政策监管、企业管理等多种因素共同作用的结果