这次东航MU5735坠毁会对中国航空业带来哪些影响
我个人认为东航MU5735坠落，有以下几点影响:
1，首先的影响肯定是人们关于飞行安全的心理影响。现在是网络时代，信息传播速度快，这次坠机事故让很多人看到消息后，都为遇难者感到难过，同时，也对于飞行出行产生了一些担忧(我就是这样的心理)。从而一定程度上影响了以后的航空旅客运输量。
2，对东航公司的管理制度以及客机维护检修等工作制度的影响。因为现在还没有找到黑匣子，无法确定客机坠落原因。所以暂时无法预知会对东航的公司管理造成什么影响，但是后期，影响肯定是有的。
3，对东航股市的影响，以及财产损失。财产损失方面包括:理赔、客机本身价值、搜救支出、家属抚慰、坠机负面影响等。而股市短暂的下跌是一定会经历的事情。
其实坠机的影响，不是最重要的。而最重要的应该是旅客以及航空运输从业人员的生命安全。因为生命至上才是每一个运输行业最该重视的事情。
航空交通，可以说是交通系列中最安全的一项。当前，我认为最应该解决的是赶紧查找飞机失事的内容，查摆飞机存在的问题。要汲取这次教训，要时刻敲响安全这个警钟。防微杜渐，安全第一才是最好的总结，最好的教训！这次飞机的失事，带给我们国人的影响，可能是坐飞机出行的想法要大大的减少了！
埃塞空难事件，令整个世界悲痛，特别是还有中国乘客，他们的遗体就真的找不到了吗
飞机几乎是垂直扎向地面的，在地面上撞击产生了一个直径50米，深度达10米的大坑。现场飞机残骸散落范围超过1万平方米。机身部分段已经深深埋入地下，需要工程进行机械挖掘。
参与埃航ET302事故现场搜救和残骸挖掘的中铁七局的工作人员在接受央视记者采访时是这样描述的。
撞击使飞机从时速四五百公里在不到0.1秒的时间内降为0，再坚硬的物体在这样的加速度下都会被压扁变形。据这位中铁七局的工作人员描述，飞机挖掘过程中没有发现一个完整的座椅，没有一件完整的能看出形状的东西，全部都挤压在一起。更何况机上一百多名有着血肉之躯的鲜活生命了。搜救过程中没有发现一具完整的遇难者遗体。可以看到飞机零碎的残骸和遇难者遗物被挖掘出来分类堆放在一起。有时候觉得生命真的是很脆弱！
希望有关方面尽快查明事故真相，避免类似悲剧的重演。愿逝者安息！
根据模拟数据显示失事飞机当时的速度为700KM/H,可想而知，这不是自由落体，是有加速俯冲的，根据网上发布的现场飞机残骸就能想象当时的惨烈。愿逝者安息尽早查出真相。希望能坐上国产的大飞机，把自己的安全交给别人总是不放心的。
遇难乘客的遗体已经找到，由于遗体破坏的十分严重，难题是辨认这些遗体！由于遗体无法通过面部确认，埃塞尔比亚方面正在提取遇难者亲人的遗体DNA，通过基因对比来确认遇难遗体的身份！不过，此次空难事件完全是由于美国波音公司的技术漏洞引发，美国及波音公司应该向全世界致歉，并提供向遇难者亲属及航空公司足够的补偿！
坠机现场
3月10日，埃塞尔比亚航空公司一架波音737MAX8客机坠毁，机上157人全部遇难，其中包括了8位我国同胞。空难发生以后，整个世界处于悲痛之中。对于失事人员的亲人来讲，找到亲人的遗体最为重要。但是，飞机失事的时候会产生高温，遇难者的遗体很难保存完整。事实上，埃塞尔比亚航空公司已经找到了飞机失事地点，也已经找到了失事乘客的尸体。但是，将遇难乘客尸体辨认完毕，却是一大难题。目前，埃塞尔比亚方面已经开始提取失事乘客亲人的DNA，用以辨认遇难遗体的身份。
这已经不是波音-737MAX客机第一次发生空难！2018年10月29日，印度狮子航空公司一架波音737MAX8客机发生空难，导致了189人死亡，成为2015年以来最大规模的空难。狮子航空公司空难发生的时候，那一架波音737MAX8客机运营时间不到3个月！空难以后，根据黑匣子提供的消息，是因为该架飞机的自动防失速系统（MCAS）出现问题。正常情况下，自动防失速提供在认为飞机有失速危险时会自动压低机头以获得空速避免飞机失速。然而在狮航空难中，由于迎角传感器故障导致的空速不可靠，使得该系统持续在起作用压低机头，最终导致飞机直接坠落大海之中。
狮航空难现场
美国《纽约时报》报道，在埃塞尔比亚航空公司空难之前，客机机长曾经向地面控制台发出“断开，断开，请求返航!”的消息。飞机在起航不过一分钟之后，就出现了上下颠簸的情况。在飞机起飞两分钟以后，机长曾经用十分焦急的语气与地面控制台联系。随后，飞机就与地方失去了联系。法国民航事故调查分析局已经将失事飞机的黑匣子进行检测，提取了驾驶舱内的语音数据，并交给了埃塞尔比亚航空公司。以目前的情况来看，埃尔俄比亚航空公司这一起空难与狮子航空公司那一起空难的原因相同，都是因为技术漏洞引发。
黑匣子
在不到一年的时间里面，波音737MAX8机型发生了两起空难，造成了346人死亡！在埃塞尔比亚空难发生以后，美国民航管理局及美国交通部都先后力挺波音公司。甚至于，美国交通部长赵小兰在3月12日，乘坐了一架波音737MAX8客机。直到3月14日，全世界所有运营波音737MAX8客机的国家都决定停飞改款飞机的以后，美国总统特朗普才下达禁飞令！
结论：空难确实令人悲痛，不过，空难发生以后更重要的是找出事故原因！波音公司应该主动承担起空难造成的经济损失与道德责任！
埃塞俄比亚空难事件，157个鲜活生命倾刻间灰飞烟灭，让世界人民悲痛。
3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架载有157人的波音737MAX8飞机失事，机上无一人生还，其中包括8名中国公民。
但遇难者的遗体还能否找到呢？找到完整尸体恐怕困难。据埃塞俄比亚航空公司12日说，3月10日失事的客机损毁严重，许多遇难者的遗体难以辨认，身份确认需要至少5天时间。
据路透社报道，一名业内专家说，这起空难的遗体身份确认相对复杂，一方面因为埃塞俄比亚这方面的能力有限，另一方面是由于遇难者来自超过30个国家和地区。遇难者遗体在客机坠毁和后续大火中受损，部分遗体的确认可能需要数周或数月，可能需要借助脱氧核糖核酸(DNA)信息或牙医记录。
东航客机坠毁，3分钟掉8000米，引起火灾，是否还有生还者
我想试着回答这个问题，因为是门外汉，若有回答不妥之处望请见谅。
首先，问题出在机场安全检查上。很可能这架飞机在历次飞行过程中，因为有金属疲劳，致使一侧机翼或机身局部出现裂隙，在这次飞行前由于地勤人员负责安全的检查不细，出现的裂隙没被检查出来所以就安检通过了（飞机一切正常，可以起飞）就这样，这架带病的飞机就正点起飞了，由于高空强劲气流的作用，传原本只是裂隙的机翼或机身瞬间由裂隙变为裂缝，从裂缝变成撕裂！事故就发生了！！事故发生后先是一侧机翼脱落，在脱落的过程中碰到了机身，瞬间使机身断裂，大部分乘客随之被甩出仓外，向地面漂落，飞机失去动力，由于还有一侧机翼，飞机失去平衡就呈螺旋状坠落，在坠落过程中仅存的机翼由于失重也与机身脱离，这时飞机就呈垂直状坠落地面。由于坠机后产生爆炸，致使所有在.机仓内的人连炸带烧就只剩下人体组织了。
由于巨大的重力加速度使得语音记录仪严重变形。另外一个数据记录仪因为按置在飞机尾部所以随尾部的溅落只能到机尾的溅落区去仔细寻找了，在机尾由于不产生爆炸很可能能找到其他乘客的遗体。因为当地属丘陵地带，如果遇有针叶林的话，有可能落到树的枝杈上，（阔叶林就没戏了）也许能有幸运者获救呐。这只是一个愿望。
现在的当务之急就是寻找机尾的数据记录仪，还可能有不幸中的万幸在等着救援队呐。
东航飞机✈️为什么会坠毁！怎么不跳伞
大家都知道，飞机一旦遇到事故，机载人员存活的概率是非常低的，既然如此，为什么民航公司不给每个乘客配上降落伞呢？其实，原因主要有以下这几个：
第一，跳伞对专业技术要求太高。一般情况下，独自跳伞者在跳伞前必须接受4-5小时的高强度学习，比如在空中的身体姿势，如何装备降落伞等等，登机前培训跳伞根本不现实。
第二，飞机出现事故，下降的过程时间是很短的，为了防止甩出机舱，还会被安全带牢牢绑住，一般民航飞机上都有上百人，想要组织大家跳伞，时间也不允许。
第三，跳伞对环境要求很苛刻。民航飞机高度大约在7000米以上，而一般适合跳伞的高度是3000到5000米。舱外气压很低，一旦打开舱门，客机内外的压力差就会把人吸出去，很有可能撞到机翼，甚至被卷入发动机。而且高空中气温非常低，人很容易失去意识，即便有降落伞，也很难打开。
第四，因为成本很高。降落伞很笨重，一个大约三四十斤，而且价格昂贵，如果每架飞机增加几百套降落伞设备，日常运行会增加很多负担，而且成本也会增加很多。根据主流网站信息，民航发生空难的概率是470万分之一，没有航空公司会为了极小概率事件，而增加许多额外成本。
第五，不仅是乘客，就连机长也是不配备降落伞的。因为民航空运机长职责规定：机长应该是最后一个离开航空器的人。总的来说，中国航空应该是最安全的了，但是遇到小概率事件谁也没有办法。
找到东航MU5735客机失联人员怎么那么难
因为高空高速垂直坠落，是机头朝下直插地面，机上乘客加机身重量，再加上燃油附加，就如同一颗小型核弹的威力撞向地面，可以说所有机上人员瞬间被爆炸充气波给粉碎了，而且是气化了，再加上几吨燃油高热点燃烧，几乎所剩下只是无法燃烧点金属碎片了，一些小的物品被充气波抛向天空散落四面八方，从视频收救画面来看，飞机残骸分散很大范围，所以很难再找到遇难者完整遗体了，几乎都找不到了，从现场画面来看，机身前半身碎片残骸可能被碎石泥土掩埋了。
就在过去的2022年3月21日，东方航空一架波音737客机在执行昆明至广州航班任务时，在广西梧州失联后坠毁。波音飞机的坠落，让全中国的人民为之痛心不已。在我们所有人哀悼遇难者的同时，很多人也发出了一个疑问。那就是此次航班上的132位遇难者，遗体为何此刻还是没有发现。
经过三四天的搜寻工作，搜寻范围高达四五万平方米，但是只找到了部分飞机残骸和部分乘客的随身物品，比如那张写满平安的纸条，真的让人泪目。那飞机上的乘客遗体为什么找不到呢？
首先，飞机从8000米高空成90度角垂直坠落，重力加速度是十分惊人的，在这个过程中，飞机肯定会有部分受损，想想《中国机长》画面，玻璃破损，巨大的风力加上高寒缺氧，乘客肯定会有受伤晕厥的情况发生，再加上安全带的束缚，可能乘客散落空中的可能性很小。
再次，当飞机在重力加速度的作用下，飞机在坠落地面的第一时间，会出现强烈的爆炸。而这种爆炸的强度，基本上是把人绑在导弹上爆炸的强度了。
这就导致遇难者的遗体，会随着爆炸的产生。以坠落地点为圆心，向四周分散开来，以至于山的另一边也有残骸。
最后，飞机坠落爆炸之后，飞机内的大量燃油随着飞机的解体爆炸被引燃，从而会引起周围树木和飞机残骸的燃烧。人的骨头一般只能承受一千度的高温，一旦超过就会焚烧殆尽。而飞机上的燃料由于数量庞大，加上爆炸的助力。其产生的能量必然是十分惊人，而后火焰的温度在某一段时间也是很高。因此遇难者的遗体有很大一部分，必然会随着爆炸与火焰被焚毁。
虽然知道找到幸存者的希望不大，但是还是祈祷有奇迹发生。愿逝者安息，活着的人好好活下去！
8000米高空两分钟落下，每秒速度66.6米，时速240千米每小时。这个速度落在地上的冲击力实在太大了，会造成人体的粉碎性裂解，加上飞机爆炸引起的大火，身体又被焚烧气化了。只有刚刚坠毁时，就被抛出飞机的组织才有被发现的可能。想找到完整的人体基本是不可能的，骨头都可能是烧得只剩下骨灰了。如果飞机是在空中解体还有可能有完整人体散落，但是东航这种落地冲击力这么大，直接原地爆炸的，几乎不可能找到完整的尸体，更不要说幸存者了。
以前的埃及航空空难也是这样的，没有找到一具完整的尸体，残肢都没有发现，家人只能通过烧焦的泥土下葬亲人。
我也希望有幸存者，但是几率真的很小。不过有一个幸运儿，就是没上飞机的那一个。所以我以后肯定是不坐飞机了，万一遇难完整的身体都找不着。以后出远门就坐高铁，中国高铁从08年运行至今，只出过一次大的追尾事故，还是很安全的。
蜡烛在微博上浏览相关的信息，发现了最新的搜救进展，和大家分享一下！
坠机现场已发现遗体残骸！已不再是碎片，虽然我们都不忍心接受这个现实，遇难者家属的心里也是莫大的痛。但终归有了一个交代，家属也有了祭奠和寄托哀思的承载，总比手捧一捧黄土实在！
黄金救援时间已经过去了，人们期待的奇迹也不可能发生了，残骸在此刻或许也是对家属最大的安慰了。
遗体残骸，这消息不愿看到，却又不能不面对，愿逝者安息吧！
希望找到的黑匣子能尽快译码，还原当初他们到底经历了什么，希望另一个黑匣子尽快找到，看问题到底出在哪里！
民航客机有没有出现过乘客和行李太重无法起飞的情况
据我所知，国内民航客机还没有因为乘客和行李太重，而无法起飞的情况。
为保证飞行安全，国内多数航空公司对行李重量做出严格限制，托运行李不允许超过50公斤重，随身只能携带一个不超过5公斤的行李。
民航客机的载重量，要根据每一航班飞机的机型，航线距离长短，跑道地形以及气候条件等因素进行配置，经系统严格计算，不得超出飞机最大载重量的安全数值。
对于客舱座位的分配和货物摆放的位置，也有讲究的，不会偏离飞机重心点，目的就是保证飞机飞行时的平衡。
另外，飞机添加燃油多少，更能影响飞机重量。飞机从起飞到降落，每段飞行区间并不一定加满燃油，而是够用即可，经停某地后再进行加油，可以进一步提高承载乘客和货物的能力。
祝您旅途愉快！
不可能的事情，一是民航客机的座位是固定的，客机在设计制造时就计算好了满载时的承重力，且留有一定量的行李重量，行李每个人也有限量。二是客机在人和行李都安放好后，地勤人员会计算行李配重，绝对不会出现超过客机最大承重，且会计算行李左右重量分配平衡。
谢邀，是有一群相扑运动员坐飞机的情形的！！！
那啥最后下飞机的时候
人下来半飞机，但后面可以看到飞机压低头了吧？
但这都不是事！
以我们的国家标准来说，民航局制定过《航空器的重量与平衡控制》的要求，对旅的平均重量和平均行李重量做出过判定和定义。这个要求已经反映到了每个航班安排的旅客数量以及每名旅客可以携带的行李上。而且远远的低于飞机的包线。
这些数据是有相应的数值规定的SOP标准流程的。基本上是不会出现旅客和货物过重导致飞机无法起飞和安全飞行的现象发生的。
而且～客机在起飞之前是会通过内部的传感器测量自身重量的。最简单的是看主机轮舱内的这个刻度指示
当重量有过大偏移的时候或者发现有重心偏移的时候都会叫停起飞重新安排的。同时机内是有传感器数据显示出来
30年民航工龄业内人士告诉你:这种情况不罕见，时不时会有。每个航班有一个最大可用载重量(最大可用业载)，实际旅客、行李、货邮总重量不能超过该最大值，超过时按货物、邮件、行李、旅客顺序拉下。