汽车开启ceo会积炭吗？该怎么养护
不起用ECO也会有积碳！这个和模式没太大关系！没有ECO模式驾驶习惯不好一样会有积碳！缸内积碳只能靠加汽油添加剂，并提高换挡转数，解决！机油内的油腻，要靠机油添加剂清洗！不能忽视机油内的油腻！
感谢邀请……感谢楼主提问……！
楼主，你好……！
现在很多汽车上都设计ECO节能模式，可以更好地提高车的燃油经济性，ECO的开启和关闭，会改变车在行驶过程中的进气量大小。从而达到节能的目的。ECO功能也是可以手动控制的，可以设置默认开启，或者是直接手动关闭。
根据楼主的提问，车辆在行驶的过程中，开启ECO是不会增加积碳的，他只是改变了进气量的大小，和燃油的充分燃烧与否没有关系，对于车的养护方面来说，除了正常的更换机油和机油滤芯以外，建议楼主，每年更换一次空调滤芯，每两年更换一次防冻液，每10,000公里更换一次空调滤芯，三年或60,000公里更换一次变速箱齿轮有。定期的检查轮胎的气压，还有刹车盘和刹车片的磨损程度。
感谢阅读……欢迎加我关注……谢谢！
你好！
汽车行驶时开启CEO首席执行官模式不会积碳！那是一种扯谈，该模式是优化之后使发动机和变速箱的匹配则会更加配合，以保证空燃比的合理，其含义是节油，优化，生态，保护。但是一切使用燃油的发动机一但启动运行，必然多少会产生积碳，除非使用自来水运行就沒有积碳，但用久了还是会积固体水渍渣？虽然你开启了CEO模式，但是冷启动后水温还没有升高到发动机理想的工作温度，其电脑为了保护发动机而增加喷油量保持高转速，这课书CEO不一定读到，加上拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停，发动机不能高速运转，大脚司机兄弟又猛踩油门或全油门启步，瞬间提速油耗达到20一30升百公里，你实际速度也只能10一20公里，浪费的油CEO首席执行官模式变成模形，情是虚设？
Carbon、depOSit……中文：积碳，定义：发动机内生成的产物，成份：羟基酸，烯烃，沥青质，焦油，灰尘，碳粒子。
汽油：是由200多种物质组成部分，经石油裂化分解出多种物质调和而成原油，不同的炼油厂因其设备不同，炼出的油品产物会有差别，汽油品质参差不齐，加上汽油在储存，运输过程中容易和空气相会，而汽油本身胶质含量就很高，在出厂到装车多少粘到灰尘，储存一定时间发生氧化反应，生成微粒状胶质，当你启动加油运转时燃油或窜入燃烧室的润润油是不可能百分之百的燃烧掉，未能充分燃烧的汽油粘在零件表面上，而经过高温作用进一步浓缩成羟基酸，沥青质，烯烃，碳粒子焦油等复杂的的混合物，当发动机继续运转时，进一步受到更高温变化成胶质牢固在活塞顶上，活塞环，进气管内壁，气门背面，节气门和燃烧室，变成焦黄色固化物，这个就是叫积碳。所以使用燃油的发动机一运转，多少必然形成积碳，我个人的见解，不到之处，敬请谅解，谢谢！
首先说经济模式下会积碳吗？答案是会的。只要车开始点火运行，积炭就难免产生。再说养护这个问题，按照说明书的要求，定期更换机油，清理积炭就可以了，没有什么好担心的。
汽车开启CEO首席执行官模式应该不会积碳，这类车不得配专职司机，如果不懂怎么维护车辆估计就失业了……
不扯淡的说汽车节油叫做ECO或ECON，这种模式本身不会形成积碳但不利于清理积碳。
ECO三个字母分别为：
Ecology生态
Conservation保护
Optimization优化
三个单词的缩写，在汽车上的定义是优化发动机运行工况、降低喷油量和排放量以保护生态环境，说白了就是牺牲动力降低油耗且无副作用。
没有开启ECO之前一脚油门踩到底转速会蹭蹭的上涨到断油，而高转速会加大进气量、进气量的增加会同步增加喷油量以保证空燃比的合理，这是正常驾驶模式的发动机运行曲线。
而在开启ECO模式之后发动机和变速箱的匹配则会发生变化，假设正常模式一脚油门在1挡能加速到50km/h，开启后则为：
1挡到2000转加速到15km/h，之后快速换到2挡再次加速到25km/h，以此类推直到6挡才能加速超过50km/h。
ECO等于把费油状态下一档加速到高速的状态，拆分成六次换挡每一次都能保证低转速来控制降低喷油量，节油是通过设定值合理的换挡但也限制了性能的体现。
但设定值在热车状态下空燃比是很合理的，这种形式方式只是“肉”了一些但并不会造成燃烧不充分产生游离碳。
造成积碳的原因主要是冷启动后到水温没有升高之间的阶段，发动机需要理想的工作温度才能达到最佳热效率，但环境温度过低会造成热效率降低；所以在冷启动低水温时喷油量不按照进气量喷油，而是按照设定值加浓喷油并提高怠速转速保证燃烧效率不降低和发动机快速升温直到水温足够高。
在这一阶段部分混合油气不能充分燃烧会造成积碳， 这些积碳在产生之后附着力很低，行驶中只要深踩几脚油门可以通过进排气压力清理走积碳；而行驶中总使用ECO模式的话转速会被限制在很低的范围内，进排气压力过小则不能有效清理，所以ECO本身不会产生积碳但也没有能力有效清理积碳。
ECO经济模式。也称环保模式。开启经济模式发动机电脑会控制汽车在点火喷油混合比进行微调。在变速箱工作逻辑上也会有调整。所以可有效降低汽车油耗。说经济模式会不会造成发动机内部积碳的生成超出正常模式。积碳生成是汽车的必然。开启经济模式不会加速产生积碳。但是在预防积碳的生成积累。还是有必要做一些措施。在燃油方面要选择大型加油站和高标号汽油。 定期做一些积碳清洗。如现在市面上比较流行效果好的桃沙清洗方式。还有一些清洗剂。也是有效果的。汽车积碳严重会导致冷机难启动。油耗增加。怠速抖动等一系列问题。
CEO只会布置任务，是中心枢纽，不积碳😏😏😏应该是ECO节能模式，这个模式的开启，电脑会自动的调节喷油量，等于自降功率，调节节气门的开度，总之，ECO模式的开启不会形成积碳。
厦门85后高管辞职信为什么爆火，辞职信如何写
最近有一封辞职信在全国特别火。据说是2018年最文艺辞职信。
谁写的？
张文先生写的。
张文，1987年出生，厦门上市公司三五互联的证券事务代表。
公开资料显示，张文本科毕业于新加坡南洋理工大学，中欧商学院MBA在读。
中国籍的张文，拥有美国永久居留权，曾任职于新加坡星展银行、上投摩根基金管理公司从事风险控制、合规管理及证券事务方向的工作。
2016年11月加入三五互联负责证券事务、法务工作。
2015年与来自厦门鼓浪屿的妻子结婚，定居在厦门。
信中写了什么？
因辞职不顺，张文便发辞职公告，公告中，张文为“寻找最真实的自己”而辞职。
以下是公告内容：
真的只是因为“寻找最真实的自己”？
张文后来通过股吧，发布“关于辞职公告的声明”，表示人近中年，不想有太多遗憾，该放飞就放飞。出去工作只是一种生活方式，不工作的话，早上卖个早餐，下午开个滴滴，每月赚的钱都不会比现在上班赚的少。
为了‘寻找最真实的自己’，张文放弃了高薪厚职的工作，勇敢的作出了选择。这让我想起2015年的一封史上最具情怀的辞职信，‘世界那么大，我想去看看’，一位女心理学教师毅然放弃稳定的工作，选择去旅行。这两位都看起来那么任性，那么潇洒，多少人能有这样的勇气？
但是，我想说，你没有一点点事业，别人的旅行再美也不是你的；如果能力不足以负担，寻找自我的自由也许会加重现实的压力。凡事三思而后行，想好了去做了，不论发生什么后果，都不后悔。
每个人都有每个人不同的生活方式，只是如何去选择方向而已，有些人的工作在别人眼里是高不可攀，遥不可及，让人羡慕的。但当有一天你真的有机会去了那个曾经你眼中的“圣地”真的会得到快乐吗？真的是你内心的最想要的吗？还是你只是想要那种别人羡慕的眼神从而满足内心深处的那一份虚荣，这样的生活方式你除了得到了虚伪的世界还能得到什么，所以不要为了满足虚荣心而去工作，而是要做自己想做的事哪怕它并不是别人眼中的高大尚，但只要开心它就是自己的高大尚不是吗！
辞职信之所以火爆，我认为最重要的是触动了人心，引起了共鸣。在物欲横流的社会，人们其实已经厌倦了行尸走肉的生活，很想不忘初心，活出真实的自己。正如最近火爆的电影《不问西东》，为何会让不同年代的人看了同样会泪流满面、激情涌动一样。
以下的文字我想就是最好的解读：
亲爱的你， 请别在最该有激情的年纪去学着丧；
别在最该冒险的年纪去求安定；
别在最该干净的年纪轻易践踏纯真；
别在最该天真的年纪去比精明学套路；
别在最该相信的年纪去轻蔑诚实破坏规则；
别在最该付出的年纪先考虑占有和收割…
愿你在被打击时，记起你的珍贵，抵抗恶意；
愿你在迷茫时，坚信你的珍贵， 爱你所爱，行你所行，听从你心，无问西东。
至于辞职信该如何写，我想也许<抒写情怀>是一种趋势。
这种个性化辞职信其实挺好的，现在他是为了寻找真实的自己，以前有人也提出了，说世界那么大，我想去看看等等。
这是一个时代的进步，为什么这么说呢？他打破了咱们的不敢辞职这个禁忌。我们以前的观念里面只有被动的下岗。比如以前90年代的下岗，80年代的下海，那都是有背后的大背景支撑的。
而且老一辈的观念里面，包括像我这样的中年人的观念里面觉得一项工作就干一辈子，不愿意换工作，因为习惯了。更重要的原因是害怕挑战，和不可测的风险，我喜欢过稳定的生活。
现在的八五后，特别是90后，他们是乐观积极开放的思维，他们对工作的稳定性要求大大降低，有些人可能十年换了2到3个工作。
读法律专业的可能去做销售，读数学系的可能去当导游。六零后，70后零的观念里面觉得是不可思议的，但是在八五后90后里面习以为常。
这样正符合了人才的正常流动，我觉得这是一项进步，我也为这个张先生点赞，说明他对自己非常自信，勇于迎接挑战，寻找真正的自我。
1月23日，已做到公司高管位置的31岁厦门人张文决定辞职。虽然他所在单位业务发展前景不错，并且还是A股上市证券类公司。
张文表示，从去年11月开始，就向公司提出辞职，由于公司一直想其留任，他的辞职一直不顺利。他补充道，由于上周分管人力的副总经理刚辞职，这意味着没人批他的离职。
之后，就有了这个辞职公告，这条消息迅速引起大量关注。
我觉得主要搞懂为什么会火，至于辞职信怎么写，很简单，讲清楚你的理由就可以了。其实根本不用讲那些多没用的，因为讲得越多，可能错的越多，已经没有必要。如果你对公司有感情，那么可以好好感谢一下公司，如果呆的不爽了，那么赶紧离开。但最起码的事情，是要做好交接工作，这才是最重要的。
为什么离开公司，核心有三点：学不到东西，赚不到钱，干的不开心。这三点占了两点以上赶紧走人，走的时候不是要写多牛逼的辞职信，那是扯淡的，而是感谢公司的培养，感恩之心还是要有的。然后是赶紧交接好工作，吧后续的工作尾巴，相关手续办好，这才是最重要的。
至于这个辞职信为什么会火？
不是写的有多好，而是不管不顾了，自由自在了，击中了很多重压之下人群的心理，什么来一次想走就走的旅游，世界那么大，我想去看看，这类的东西。
这是时下很大一部分人的痛点，也是他们想痒点，自然很令他们神往，一下子就触动了他们的神经。
你既然要寻找最真实的自己，就去吧，凡事皆有可能，你可以干出一番大事业，也有可能头破血流，当然，你也可以选择一份轻松安逸的工作，人各有志，个人有个人的想法，充分尊重。
观点：深知精准营销CEO 蒋军
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辞职书主人有在国外任职的履历，回到有中国特色社会主义中国工作，无论从机制上说还是工作状态必有较大变化，而这种变化会随时间的加长而变得更明显，以至于有的还会影响到他的人生与价值观，在每日工作中靠自己努力想要摆脱此种状态，可想而知也许会越陷越深，猛然惊醒，毅然决然的不再深陷其中，遵从内心，去“找寻”最真实的自我！理解！
辞职信之所以让人关注，那是因为每个人都有一个自由的心，不被繁琐的杂事缠身， 陶渊明曾写过采菊东篱下，悠然见南山。山气日夕佳，飞鸟相与还。多么的怡然自乐，多么的悠然自得。
时代的艰苦使人不得不深陷于琐碎繁重的工作中，现实上很多的利益和为了这些利益而作的拉帮结派，彼此争斗，因而使得人们没有自由的心情去理会那较高的内心生活和较纯洁的精神活动，大部分的人都为这种艰苦环境所束缚，不能得到压力的释放和宣泄，抑郁症变成了时尚词语。
员工辞职的问题
一，用人单位要看马云说过话：员工辞职原因林林总总，只有两种最真实：1 钱没给到位；2 心受委屈了。这些归根倒底一条：干的不爽。这些员工走的时候还费劲心思找靠谱的理由理由，为的就是给你留面子，不想说出你的管理有多烂，他对你已经失望透顶。仔细想想，真是人性本善。作为管理者，定要乐于反思。
二，我们打工的呢
一门心思地朝九晚五去上班，买了车买了房又如何？ 一门心思地辞职退学去流浪，南极到了北极又如何？ 真正牛B的人生，应该是:既可以朝九晚五，又能够浪迹天涯。
38岁外企操作工，主管给自己小鞋穿，没钱、前途，要离职吗
你没有办法保证离职之后的新主管不给你小鞋穿，如果是不从本质上改变，我指的是你找工作还是类似的环境，我建议你不要离职，调整自己的工作方式和方法，找准他给你穿小鞋的原因，去解决问题。如果你离职以后自己做事，从本质上改变你的工作方式生活方式，38岁肯定是不大，都来得及，我支持你去闯去拼。祝你成功
感谢邀请。我们都应该明白的是，我们并不能仅仅因为现状不好而选择离职，而是要有更好的选择才能离职。 这也是找工作要骑驴找马的本质。
38岁，一线操作工，主管给穿小鞋，没钱，没前途。题主的描述中唯一稍微有点正面的就是外企，大部分的外企还是相对正规的，所以题主38岁了还能做这个操作工，没被裁，也没离职。
题主如果离开这家公司，离开这个岗位能做什么，能找到比这更好的工作吗？我是深表怀疑的。题主可以试试看，大部分的公司在这样的岗位上，最想招的还是刚毕业的20出头的小姑娘、小伙子。
所以要不要离职，题主可以再参考自己的情况考虑一下。离职了找不到工作的话，会不会有养家糊口的压力。或者离职有更好的去处，那就高高兴兴离职。
感谢诚邀
首先做为人事的我还是很有发语权的；
第一，你要明白自己的所长和所短，38岁已经是高龄员工，如果做的事情和所处的位置很容易被替代，那么老板很有可能会用同样的成本聘用更合适的年轻人；
第二，你所说的穿小鞋，是出于什么原因呢，如果是自己就要主动承担，好好沟通，如果不是，你可以向你们公司的人事，或者越级上报，反馈公司事实，如果你是公司老员工，以公司为出发点，好好点评这件事情；
第三，38岁，没钱，说实话，如果你出去还是简单的找工作，一个难找，二不一定能找到多少高的薪资，所以能忍则忍，不要轻易离职；
第四，如果实在想离职，也要给你铺好后路，找准方向再走；
第五，如果家里有矿，或者本身自己也比较阔达，就是穷开心那种，也无所谓，想离职就离职吧，此处不留爷自有留爷处！
你今年三十八岁，马上进入不惑之年。辞职后再找这样工作很难。建议你不要感情用事，暂时不要辞职。
可以忍让一下，和主管要诚心诚意的勾通。看啥原因引起对你如此的这样？如果自己有错误诚心检讨并改正。求得同情谅解。可能会有变转机，要有表示感谢之意。看主管的态度如何？如果不行。可把你的素求向人事主管部门反应，也可何公司老板反应。力争原单位解决最为理想。
俗话说“没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨”。主管给你小鞋穿，我建议你首先找机会与主管沟通一下，看中间是否存在什么误会，或者你什么地方做的不合主管的意，导致他对你有意见。
如果沟通效果未达预期，你就需要考虑是继续忍受，还是另谋高就了。
说实话，38岁，应该是“上有老小有小”的年纪，对于离职跳槽还是挺有压力的。但是如果本来这个工作薪酬不高、晋升无望的话，那么它仅仅是你暂时糊口的手段。38岁，虽不年轻，但也仍是充满可能的年纪。中国一代烟草大王褚时健在74岁时仍能重新创业，并获得成功。被誉为“中国橙王”。因此，年龄并不是关键因素。而且主管给你小鞋，说不定将来会找机会踢走你。所以，与其被动的，窝囊的被赶走，不如主动的，自信的离开。
坚持做自己，不要在乎其他的事情，然后做事情脚踏实地，把基础打牢，哪怕多花几年时间。你要知道竹子前几年只长了几厘米，然后一个月时间就可以长几米甚至十几米高。你的努力可能暂时看不见效果，你不是没有成长，而是在扎根。所以不要在乎其他事情，安静下来问问自己究竟想要什么，然后放手去做！
承蒙厚爱，感谢关注。
你如何看待互联网裁员潮
1.首先是有大经济发展的影响，从GDP公布数据来看，2018年对比往年增速减缓；
2.再者也有互联网、风投等泡沫影响，过去几年因为创业型互联网公司蜂拥而起，烧钱砸各种项目，泡沫挤压也会导致部分企业单靠投资人的资金支撑不下去，开始瘦身而导致的裁员；
3.去年和美国的经济贸易战，股市、房地产接连受影响，会部分影响到其他经济体，类似于蝴蝶效应；
4.但从整体而言，整个市场经济还没有到达各大媒体渲染的“严冬”那么惨烈，个人认同现在经济只是“滞涨”，没有所期待的高额利润，并不是停止发展的。
鄙人浅见，欢迎指正。
其实不仅仅是互联网，经济不景气不只是体现在互联网上。
我觉得不论是不是互联网寒冬，什么经济寒冬，在此时一定要好好的练内功。提升自己的能力，每当经济动荡的时候就有一些人为此欢呼呢？因为变动即代表着灾难，同时也代表着机遇。
不要被传言中的寒冬，冻得失去了信心。只要自己有实力，你担任的是要职，拥有核心能力，除非公司倒闭，一般不会摊上自己。即便是赶上了所谓裁员潮，有能力的人还会为这个担心吗？无非是再找工作，说不定薪资还会 double 。
努力提升自己的专业能力才是抵御寒冬最强有力的武器！说的鸡汤吗？确实有点儿鸡汤，但是我们不喝鸡汤，除了恐惧，焦虑，不知所措还能做些什么呢？人活一口气，更要活出个精气神！
一天24小时，无论你怎么过，时间会丝毫不差的过去。郁闷是一天，积极向上也是一天。职场不相信眼泪，更不怕破罐子破摔，所以还是要保持斗志，心存希望！
希望对你有帮助！
刚刚！波音股价再度暴跌，美国制造业会受影响吗？你怎么看
波音坠机事件和整个美国制造业没有关系，只和波音公司内部管理有关系。
美国制造业的中低端已经外迁，只留下利润高的高精尖企业。
此次坠机事件有两个原因促成，硬件上该型号飞机有自动抬头的趋势，同时检测飞机抬头的感应器少，属于波音本部工程师急于上马思考不周全。软件上外包给了印度编程人员，在编程逻辑上出了问题，感应器检测到飞机抬头后程序自动命令飞机俯冲，不允许人工干预。之后飞机急于售卖波音自己检测不够。美国空管机构懒政，也没有检测。于是飞机飞上天后，硬件检测单个抬头感应器失灵，程序认为飞机在仰头，于是强制飞机俯冲，飞行员用拉杆强制飞机抬头失败，于是飞机俯冲扎到地上，机毁人亡。
如果从新设计飞机结构，飞机就不会自动抬头。如果飞机抬头感应器多点，可以交叉互检就不会报错数据。如果报错数据后，飞机俯冲，可以人工干预改为手动驾驶，就不会坠毁。如果波音自己慢慢检测就发现问题，就能在卖出去之前修正硬件检测问题和软件不能干预的问题。如果美国空管机构能检测，也不会让这个型号的飞机上天。
整个过程提现了波音急功近利，对安全性越来越不上心了。
现在的制造业已经是全球供应链，哪家性价比高就用谁。美国制造业只要有竞争优势，仍然会受到世界其他企业或消费者的喜爱。其他企业或消费者对产品的选择是基于企业，而不是基于国家。
所以波音坠机事件和整个美国制造业无关。
感谢邀请，最近波音公司可谓是麻烦不断，波音737MAX飞机接连出现坠毁，造成极为严重的空难，而且两起空难事件相隔时间并不长，同时又都是波音同一个型号的飞机，所以我国率先暂停波音这个型号飞机的使用，其他各国也相继发布暂停使用，并且与波音公司沟通，同时这一系列事件也使波音公司的股票大跌，市值蒸发了1700多亿人民币，不过资本市场不能完全看当前的形式而决定他们的股价或者是说明资本抛弃波音会暴跌，因为这不符合资本集团的利益。今天波音出现了股价上涨，这也从侧面说明资本市场的运作。
波音近两次的坠机事故以及全球多个国家的停飞对于波音公司来说确实损失惨重，不单单是股价下跌的损失，还包括即将签订飞机的合同，可能也会变成煮熟的鸭子飞了，而且很多国家也会考虑波音的诚信、飞机的质量等等因素，影响其他订单，同时波音的竞争对手也会趁势抢占市场份额。
那么本次事故不单单是对波音公司产生了巨大的损失，同样对于波音的供应商、生态链，以及美国制造业同样会带来巨大的损失，我们都知道飞机是复杂机械设备，需要的零部件非常多，同时飞机产业会带动钢铁、机械、控制、橡胶等等各个行业，而波音作为全球最大航空制造商，也是美国最大的航空制造商，自然会对本国的制造业造成非常大的影响。
以上是我的个人看法，如果你觉得有道理，可以关注我谢谢！
美国交通部正在调查美国联邦航空局所颁发给波音737-MAX飞机的安全认证，尤其针对波音的防失速（MCAS）系统。消息传出后，当地时间周一（18日），波音公司股价再度下跌，跌幅超2.2%。
自3月10日发生坠机事故以来，波音的市值就已经蒸发了将近250亿美元（约1678亿元人民币），如今再度暴跌，说明由坠机事故引发的连锁反应，已经不在波音或美国的控制之内。
作为美国最大的国防承包商之一，波音的业务并不仅限于制造民用飞机，但是每年波音都在美国各州创造大量的工作岗位，在美国本土的飞机制造体系也相当庞大。因此，即使多国的停飞令不足以让波音一蹶不振，也会导致其元气大伤。那么为什么波音会走到今日这一局面？
据悉，作为波音强有力的竞争对手之一，空客在早前推出了新一代的窄体客机，而波音为了迅速推出能够和空客新产品相竞争的机型，直接在波音旧型号737的基础上进行"升级"，由此才衍生了如今招人诟病的"防失速系统"。毫无疑问，作为最大的出口市场，中国就是波音、空客两大巨头苦苦争夺的目标。
数据显示，在中国三千多架民用飞机中，波音飞机的占比为47.9%，而空客的占比也达到了46.8%，两者不相上下。对此，波音CEO也曾经表示，中国未来对新飞机的需求规模将达到1.4万亿美元。显然，无论是对空客还是波音而言，中国市场都是一块不可多得的大蛋糕。
只可惜，多年来积累的成绩让波音对自身技术盲目自信、急于求成，如今才会落得四面楚歌的境地。而作为振兴美国制造业的关键角色，波音陨落之后，美国制造业也难逃唇亡齿寒的命运。或许波音也没有想到，有一天，自己会白白为欧洲和中国的大飞机让路。
出现由于厂家原因连续摔机，造成346人死亡的恶性事故，并且FAA牵扯其中。像这样的事情，以前还没有过。波音股票的暴跌可能还没有开始。估计跌幅有可能超过50%，有可能达70%，直接破产也可能。毕竟调查还在进行，退机潮还没有开始。等着瞧吧……
波音公司某个型号飞机失事只是一个个案，不能反映美国制造业的全貌。
美国波音飞机主要是控制系统出现人被机器控制而无能为力，也就是自动化驾驶程序设计方面可能存在BUG，而不是制造业问题，而是软件设计问题.
美国在高端精密制造业还是很有竞争力的，在高科技的材料、芯片、半导体、软件开发等还位于世界最前端，具有很好的竞争优势和垄断地位。
美国制造业因为人工成本高企、在中低端已经不具有竞争力，基本上被发展中一些国家所取代，所以美国进口的的低附加值产品，出口的是高附加值产品，所以美国进出口贸易逆差很大。美国开始寻求制造业回归。
但美国主要吸引先进制造业回归，而不是眉毛胡子一把抓。
对于美国我们要更多的是客观评价,而不是带有色眼睛看问题，既要承认美国优势，也要看到美国劣势，
波音飞机失事对波音公司影响很大，但是波音公司具有强势垄断地位，目前没有提到赔偿问题。
共享单车CEO集体跑路？巨额押金伤了谁
好吧！我来给摩拜和ofo之外的”共享单车”CEO们出个救命的主意吧！小蓝单车们兴许也还有救。
现在的所谓“共享单车”其实是假共享，真集资。然后用融资来的钱和用户存的押金尽可能买更多的单车投入市场，至于未来嘛，天知道。即使摩拜和小黄车一样面临着庞氏骗局最终破产的风险。
真正的“共享单车”首先必须回归单车租赁生意的本质上来，愿意和用户分享租金收益。做起来其实很简单：
第一步：问所有交押金的用户，是否愿意成为某一辆单车的所有者，如果是，卖给他一辆单车的所有权，押金变成了购车首付款，您可以付清余款把车骑走，从此可以自定义该车的开锁密码，让别人想骑也骑不了，是的，也可以分期付款（只要车辆没问题，还可以随时退换货）。
第二步：问这些单车的拥有者，愿不愿意一起赚钱，就是把自己拥有的那辆车投入到单车租赁网络中，所获得的租金跟网络分成。
第三步：在后台给这些单车的拥有者一个权限，可以跟踪自己所购买的单车的位置、使用情况，是的，还可以为这辆车买一份保险。同时，车主有权在车轮上放自己的个性logo或广告画面。
第四步：在单车主人愿意的情况下，当使用过他的单车的用户推送单车主人的公众号或微信号，是的，单车也可以社交。
此建议免费，拿走随便用。
从去年至今，共享单车犹如雨后春笋般出现在了大众视野，也影响到了我们的生活。年轻人手机里没有几个共享单车APP，都不好意思出门。的确，共享单车很好的解决了我们离家一公里的距离。
但是，从今年下半年开始，各家单车公司就像说好了一样，纷纷倒闭。搞得广大消费者措手不及，里面的押金根本无法取出。酷奇押金298元、膜拜299元、OFO押金99元，不少人同时拥有二、三个APP，光是这些押金凑到一起也不少钱呢。交押金的时候，公司说的都好听，这只是押金，到时候都会归还的。可是，要是一倒闭，谁还管你押金的事情？到时候，张贴一张告示，标明由于公司经营不善，导致公司无法运营之类的话语，然后就人去楼空、无影无踪的。永远都是CEO的电话无法接通、工人工资无法给付等等，如此这般，反正就是没钱了，爱谁谁。这哪里仅仅是共享单车这么简单？当初，还有后半句话没有告诉你，就是“后果自负”，文明点说就是“风险共担”。
其实，大家冷静下来想想，共享这种东西的出现是否本身就是个伪命题？这些年，虽然我国经济社会发展取得了长足进步，但是，距离高素质社会仍有不小差距。此时，出现共享，对广大消费者本身就是不公平的。因为，素质并没有CEO们臆想的那么高。举个例子，如果你自己买了辆自行车，起码应该做到爱护吧，不可能没事踹车子吧？可是，共享单车的命运呢？好家伙!明明一辆新车，缺胳膊少腿的到处都是。居然还有视频直播把单车扔到河里的，居然还那么高兴。也不知道那些人做这事到底是从哪里获得的快感？
可怜的都是鼠目寸光的老百姓！什么是共享？那都是有钱人的游戏，表面上看来是方便了老百姓了，而实际上却是换了个方式把老百姓的钱聚集起来了，我早就看到了这个本质，所以我从来没有用过它任何一种共享的车！包括滴滴，不是谁都可以出来跑出租的，五花八门，牛鬼蛇神们都出来跑滴滴，不乱才怪呢？看看自从滴滴出来以后，网约车出了多少事？就这，还有那些所谓的九零后包括00后在用滴滴，想不通你们如何想的？拿个破手机，站到马路边上傻逼兮兮的等着从手机上叫的滴滴，结果呢？正规出租车空车从你旁边过你都不坐，我不知道你是打车呢，还是在玩等滴滴车的游戏！打车的目的是咱要快捷的走人，咱要去办事，而不是死等滴滴！看到你们这些人就真是来气，太傻了！看看所谓的优步，所谓的易到，那个不是出来几天就消失了呢？所以，可怜的，都是老百姓啊！悲哀！芸芸众生，鼠目寸光！
首先损伤的是单车公司的集体利益，也许老板自己已经背负大量债务，更可惜的是公司职员失业，这是已经上升为了社会问题。
其次是风险投资公司，将大量融资投入该公司，却没能获得预期利润。
再者就是缴纳押金却退不出来的用户，最无能为力。
这种共享单车还是纯公益的好些，政府提需求，企业出资竞购，区域竞购企业限量家数，获资格企业提供自行车数量由城市管理部门规范，自行车上可宣传自己企业并提供维护和停放管理团队，三年期限，重新竞标，只收取少量的押金（比如50元）。