东航坠机找到了第一个黑匣子，飞行员在最后两分钟里会说什么
这个只能作为局外人猜猜。假如遇到无法挽救的情况，估计机长会简单说碰到了什么什么情况，已无办法解决，然后和地面同事们告别。也许一边处理一边说是什么什么情况，现在已没有什么办法了等等。飞行员可能连交代一下自己的事情都没时间，因为他的一切都在努力摆弄飞机的问题。
三位飞行员：
机长一定在不断地重复指令：控制飞机姿态！后拉操纵杆！
副机长一定在用尽全力，咬紧牙关，克服巨大的加速度带来的影响，帮助机长拉操纵杆！
飞行学员一定在紧盯仪表，报出各类飞行参数：高度5000米，3000米，2000米，500米…
因飞机是垂直快速下降，此时如果飞行员没昏迷的话，会应急反应在努力的想挽回局势，而不是象你想象的在这二分钟还能考虑说什么！问这样的问题之前，应该先拿个倒立，然后想着快速下降怎么办或者会怎么样？我们作为生者更应该为他们点亮一组蜡烛，然后为他们[祈祷][祈祷][祈祷]，而不应该在这里妄自猜测他们当时的情景！！
如果在正常飞行中，突然遇到舜间的危险事情，比如假设有一块陨石突然砸中飞机或正好砸中飞机头部，驾驶员也不可能知道是什么情况，也没有时间去说出什么话来。如果是这样一种情况的话，录音里边就什么话都不会有的。所有的录音都是一切正常的。
不过这都是个人猜想，是假设。不必当真。
刚看完以川航8633航班事故拍的电影视频，突发奇想东航坠机航班是否与8633航班是同样故障（驾驶仓前挡风玻璃暴裂破碎）仓内两飞行员因负压一下被吸出仓外离机，这样东航坠机航班近呼垂直坠落就成为可能。（川航8633的案例不是大多数飞行员能做到的）
感觉可能会说这些:
“发生自动驾驶故障，机头水平下沉……”
“入人工模式，迅速拉操作杆”
“操作杆失效，怎么回事”
“什么故障？”
“失去水平方向的速度”
“赶快调整，赶快调整”
“失速，身体受不了……”
“赶快拉操纵杆”
“尽量尽力够上……，快”
一分多钟后
唉，回答这个问题确实有点难，别说没有驾驶过飞机的人，就算是我开战斗机十几年的人也无法说得清楚，更何况此次飞行事故特殊的不能再特殊了，象这样的事故在世界航空史上应该也是少见了，说他特殊是因为近8000米的高度，3分钟左右的时间接触地面，而且是90度的角度向下俯冲，我专门问了下我同行开民航机的张同志，他给我的回答题是“不可思议”。拿战斗机来比喻，只有飞机失速进入螺旋以后，且改不出来才有类似情况的发生，但也不是直上直下的像秤砣一样直来直去向下掉，他也划个小圆圈。而这架飞机则像空中投下一个“炮弹头”一样直接掉入地面，下降速度之快，3分钟左右直掉接近8000米，实属罕见。
从飞行员的身体承受能力来讲，这么大的载荷到了最后时刻，飞行员身体再好也没有几个能承受得了的，飞行员早已失去知觉，更不存在正常人的反应能力了，即使是头脑清醒，但飞机负荷和飞机带故障的情况下，你试图把飞机拉起已经是力不从心了。
相信在最后时刻飞行员与塔台通话的机会已不存在了，如清醒的话，收油门，拉杆，收油门，拉杆这些正常的处理术语会反复大声地喊，直至到落地。等黑匣子解密后一切会真相大白了。
原创，插图为网上下载，有侵必删。
什么是客机的黑匣子？为什么客机失事要找黑匣子
记录数据
有两个黑匣子，是记录飞行数据的存储设备，一个纪录各种飞行高度、速度等等飞行数据，另一个用于记录驾驶舱的说话等声音记录。一般黑匣子放在飞机尾部，有很好的保护一般不容易被破坏掉。
分析原因
找到黑匣子以后可以分析飞行数据、模拟当时飞机失事前的状况，分析发现飞机坠毁的原因，包括操作是否有失误，机舱对话、是否可能被劫持等等信息，用以在以后的飞行中吸取经验教训，还原飞机失事真相。
东航坠毁客机“黑匣子”找到了，真相是什么
还早着呢，一架飞机黑匣子一共两个，一个记录驾驶舱录音，一个记录飞机的飞行数据，目前找到的是第一个。
目前黑匣子一般用的是静态储存记录仪，现在已经送北京译码去了。
还需要找到第二个黑匣子，再根据相应的数据，才能知道原因。
飞机一共有二个黑匣子，只找到其中之一，是驾驶舱的录音另一个还在找寻中，目前为止第一个黑匣子已经送往北京有关部门译码 真相需要官方权威发布 目前为止还没有官宣！不可妄下结论！
真相就是飞机毁了，黑匣子找到了，人也却找不到了，
你问的太早了，黑匣子还没开口，专家不知道，大家都不知道。
知道的就二个字，悲惨
但愿这是最后的悲剧！愿普天下人平平安安！
东航MU5735客机坠毁，正在寻找的“黑匣子”究竟是什么
黑匣子，是记录飞行数据和性能的仪器，是飞行记录仪的俗称。
“黑匣子”是一位澳大利亚工程师戴维.沃伦发明的。
“黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子有两个：驾驶员座舱录音器(CVR)和飞行资料记录器（FDRS）。前者能记录驾驶人员从起飞后到着陆前的相互对话。后者可记录飞行时的各种数据。
早期的黑匣子装在一种耐高温、高压、防水和耐腐蚀的黑色金属盒子里。现在的抗耐高温、高压、耐火、耐冲击等等特殊环境的能力要求已经大大提高。
东航失事客机的黑匣子已找到一个，对分析事故原因有多大帮助呢
由于东航客机在失事之前已经与塔台失去了联系，处于失去监控的状态，飞机上的黑匣子便成了唯一能够记录该客机失事原因的关键依据。
所以，寻找黑匣子也是此次搜寻任务的重点之一。
刚刚得到的消息，3月23日下午已经找到这架客机上的一个黑匣子，这也就意味着寻找此次事故的原因有了一些依据。
那么，具体能起到多大的帮助作用呢？
1、找到一个黑匣子无疑算是一个好消息，但美中不足的是，由于客机从几千米的高空急速冲撞于地面，导致这个黑匣子严重受损。
这就要看黑匣子被损坏到了什么程度，里面记录数据的芯片又有多大的损坏。被损坏的部分数据修复的概率有多大，可以修复多少。这个黑匣子能提供多少有用的数据，直接关系到能否准确的找出这架客机失事的具体原因。
2、这客机上有两个黑匣子，一个是数据记录器，主要记录飞机飞行的高度、速度、航向、变化角度、驾驶盘感量、油门等比较重要的数据。
这个黑匣子安装在客舱的尾部，从发动机起动时开始记录数据，发动机停止运行后停止记录。
埃塞俄比亚空难，严重飞机变碎片，为什么黑匣子只是有点损伤而已呢？什么材料制作的
黑匣子本身就是为了在发生空难以后，能够为调查、分析原因提供数据。所以，在发生空难以后，黑匣子一般都不会受损，而是被快速找到，送到最专业的机构加以分析、研究，最终找出空难发生的原因。
黑匣子学名被称成为“飞参记录器”，分为采集系统与记录系统。任何一架飞机都安装有黑匣子，主要目的就是为了在飞机实时数据信息。一旦飞机出现事故，黑匣子就可以用来调查、分析事故原因。3月10日，埃塞尔比亚航空公司空难发生以后，已经将失事的波音737MAX8客机的黑匣子交给法国民航事故分析调查局进行研究。目前，法国民航事故分析调查局已经将飞机驾驶舱的语音数据提取，并交给了埃塞尔比亚航空公司。那么，为何整架飞机都已经变成了碎片，黑匣子却依旧保存完好？主要主要有两点；第一，黑匣子都放置于飞机最安全的尾部；第二，制造黑匣子的材料非常好的绝热、抗压、抗冲击性。
埃塞俄比亚航空公司失事飞机黑匣子
黑匣子一般被安放在飞机的尾部，经过科学家分析了非常多的飞机事故以后，发现在发生空难以后，飞机的尾部是最不容易受损的位置。因此，将黑匣子安放在飞机的尾部已经成为了一种惯例。更为重要的是，黑匣子采用的制造原料兼有抗压、绝热、抗冲击的特点，以此保证在发生空难以后，黑匣子依旧保存完整。
黑匣子的核心部位是内部储存信息的内存卡，为了保证内存卡的安全，黑匣子一般用三层特殊材料加以保护。第一次铝壳，黑匣子内存卡会被环绕一层铝壳；第二层是高温绝缘体，2.54厘米的干石英材料保证在高温条件下，内存卡也不会被损害；第三层是不锈钢外壳，使用的是特制的钛合金！有了这三层保护，黑匣子可谓是高枕无忧！
目前，我国的黑匣子技术也有了突飞猛进的发展，已经先后研制出四代黑匣子。1978年，我国在极其困难的情况下研制出了第一台磁带式黑匣子；仅仅是12年以后，到了1990年，我国又研制出了半导体记录介质的黑匣子；2000年，我国成功研制出了符合国际TSO-C124a标准的黑匣子；2012年我国最新研制的黑匣子就有抛放功能，具备无线电与卫星定位功能。
我来说说，不知道准不准确哈，仅供参考。
一、黑匣子的材质
黑匣子这么耐造的原因在于他的材料采用了多层钢板及多层防高温的隔热材料制作而成。可以耐受一千一百多摄氏度持续十个小时的高温。还可以承受两吨多的压力。据说现在最新飞机的黑匣子承受能力更强，几乎无损。
黑匣子为了方便找到，一般为显眼的橙黄色。
我估计是因为发生一起空难事故是沉重的，在人们心里是黑暗的，所以叫黑匣子吧。。。。
二、黑匣子种类和作用
1、飞机数据记录器（FDR），它可以准确记录飞机半个小时的飞行参数，如飞行高度、速度、操作记录等。
2、飞行员语言记录器的黑匣子（CVR），它可以记录飞机驾驶舱的语音、机长、空姐交流的话语及与地面沟通记录等。
谢邀。 我们所说的飞机黑匣子其实是两个部件。 一个是DFDR数字式飞行数据记录器，另一个是CVR座舱语音记录仪。
DFDR用于记录飞行时的各项参数，包括且不止于：发动机转速，飞机俯仰角，襟缝翼位置，高度，速度等等。
CVR收集驾驶舱内一切声音信息，包括且不至于：无线电通话，驾驶舱内的语言交流，警告音，仪器发出的声音等等。 可以简单的理解为一个录音机，并且循环录音。
黑匣子是个异常坚固的红盒子。 黑匣子不是黑的，它的金属外壳被涂成显眼的橘红色，以方便在焦土或密林中被寻获。随着材料科学的发展，目前的黑匣子多由钛合金金属构成，超高强度，可以抗火烧，抗摔，抗挤压包括海底的巨大水压。
黑匣子落水后，其化学部件和水体反应，可以供电发出定位信号，持续一月有余。
最后，黑匣子被安装在机尾部，相对位置安全，发生恶性事故时的残存几率也高。 加上高硬度外壳。 和飞机的其他航空铝材，复合材料相比，它就是一坨铁疙瘩。 所以我们常常能及时的寻获它并提取数据。
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首先要明确一点黑匣子其实并不是黑色的，而是橙色的，为的是醒目方便搜救人员找到，就像下图这样。
一般飞机上有两个黑匣子，一个叫做 “飞行数据记录器（FDR）”，它用以记录飞机飞行的轨迹、高度、速度、姿态等飞行参数。还有一个叫做“驾驶舱语音记录器（CVR）”，它用来记录驾驶舱飞行员之间的对话以及其他声音。两个黑匣子都安装在飞机的尾部。
当空难发生后，黑匣子就成了最重要的调查线索之一，调查员可以根据黑匣子记录的数据还原事故当时的场景从而推断出事故原因。因此黑匣子就必须具备保护数据的功能，在遭受猛烈撞击、高温燃烧、长时间被水浸泡以及深海高压等极端恶劣条件之后，依然能够保证里边的数据完整。为此工程师们给黑匣子设计了非常特殊的结构。
黑匣子的外壳一般由强度极高的钛合金和铝合金制成，除了抗冲击之外，钛合金外壳还具有极强的耐腐蚀性，保证黑匣子浸泡在海水中依然完好无损。外壳内部是很厚的一层类似海面状的填充物，这个层物质除了给黑匣子提供耐高温性能外，还能起到防冲击的作用。这层材料一般包括了涂层、纳米超级隔热材料、熔融石英材料、纤维-多孔陶瓷复合材料以及相变材料等诸多层次。
在海面状填充材料的中心，就是黑匣子的最核心的部分数据芯片了，如下图。
根据欧洲的标准，黑匣子能够在1000多℃的高温火焰中坚持半小时以上，能够承受相当于100G重力的撞击，浸泡在海水中不被海水腐蚀以及承受海底高达每平方厘米高达数吨的水压。
2009年6月1日，法国航空447航班在飞越大西洋时失事坠海，黑匣子在两年后才被打捞上来，经过了两年多在冰冷的大西洋海底高压海水浸泡之后，黑匣子依然提供了准确的数据，为空难事故真相还原提供了决定性的线索，可见黑匣子的“能耐”是多么厉害了。
埃塞俄比亚失事737-Max 8的黑匣子，法国说压根没听录音，你信吗？法国什么意思
法国人没有听录音是可能的。
因为波音公司派了专家小组去法国见证黑匣子并且读取数据，他们会像警察盯小偷一样盯住法国人的一举一动。
法国航空事故调查局接收了埃塞俄比亚提供的失事飞机黑匣子，已经得罪了美国。马克龙不敢再一再二，再听取黑匣子录音，直接逮住美国人的软胁和短处，令特朗普坐卧不安难堪。
法国人把读取的数据交给受害者埃塞俄比亚航空公司，在美国人面前假惺惺当好人。
但法国人损波音的目的已达到。因为美国人已无法隐瞒真相。
涉及对死难者巨额赔偿，还涉及到飞机坠毁的财产损失，埃航定会千方百计查找波音737MAF-8存在的安全隐患，会将录音内容向全世界公开求助，力图抓到波音公司过错，让波音公司为赔偿买单。
而美国人已无法捂盖子隐瞒真相，若多国专家机构证实飞机失事波音要负责，波音737MAX新机型败走麦城，欧洲空客220—300抢走波音的订单亦在必然中。
法国人归根结底当了恶人！
谁叫特朗普羞辱“法国人二战中已经（投降纳粹）在学德语”！马克龙当然敢报复得罪特朗普。但法国人的做法高明，让美国人无法隐瞒真相，让埃航去兴师动众声讨波音。这让美国人气得牙痒痒但无话可说，而法国人暗中得意。
这个答案不确定，也可能是真没读，也可能是出于某种因素的考虑就是读了也说没读。
法国民航事故调查局(BEA)宣布两个黑匣子数据已经被成功下载，并转交给了埃塞的调查团队，在推特中，BEA最后还特意加了一句：BEA没有听取录音（@BEA_Aero did not listen to the audio）
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为什么要加这一句话？给人的每一感觉是：法国人真TM滑头，也真会说话。这里有几个意思：1. 我们法国人全部下载了数据，但都给了埃塞
2. 我们真没有听录音，里面是啥就是啥，跟我们没有关系
3. 法国人很清楚，斗争形势很杂，因为对方是美国
失事的是波音，按常理，埃塞完全可以将黑匣子送到美国，让美国人帮忙解析，但是埃塞找到了欧洲。据说开始找的是德国，但德国更滑头，第一时间就拒绝了。法国虽然接了这个活，但法国人知道，美国人盯着呢。毕竟法国和德国是空客是最大股东，空客和波音是竞争对手。任何一点处置不当，就会被美国大做文章，背后下黑手。所以法国人强调，我只是下载数据，没有听录音。
但是黑匣子总要听吧，调查结果总得要出来吧，所以很可能解析的过程，是各方共同分析录音，包括美国政府，包括波音公司，也包括法国和中国的相关机构。
这是现实，是一起悲剧，但并不是一起悲剧那么简单，悲剧背后，有太多的经济利益，太多的算计和博弈，这或许才是某种悲剧。
肯定不信，肉已经做好了，直接端给埃塞俄比亚这个传菜的小二，你们想要知道是什么味儿的，跟小二要去吧，反正我已经尝过了，可是美国这个厨师却在一边看着，要是说不好吃，吃亏的可是自己，所在肉就在自己嘴边上，它只是尝尝但是绝对不说。因此法国肯定是已经听过这些录音了，但是碍于美国的面子，不得不谎称没听，这可以省去很多麻烦。
黑匣子是分析飞机为何坠毁的重要的证据，因此对他进行了层层保护，一切把飞机失事后，他可以记录飞机的最后时刻发生了什么，法国的空客和美国的波音之间是竞争关系，现在美国波音出现问题，法国空客怎么可能对其中的录音不感兴趣呢？他肯定比美国更想知道这架飞机是怎么坠毁的，这是了解竞争对手弱点的绝佳机会，所以在德国表示没有能力解析之后，法国接受了埃塞俄比亚的请求。
现在法国已经把解析完的黑匣子和所有信息全部交给了埃塞俄比亚，法国声称没有听过，只不过是害怕遭到美国的报复罢了，这也是法国在证实自己只不过是完成了埃塞俄比亚的请求，并没有丝毫要介入美国波音飞机出现问题这件事，如果他说听了其中的录音，那么全世界就会在第一时间逼他说明到底这最后的录音录下了什么？法国也是害怕惹麻烦，只能说是没有听过。
