川崎和三菱，哪个才是日本军工的领头羊
日本军工产业相关的信息往往更新的较慢，按照我手头的信息，三菱重工在军事领域的销售额要高于川崎重工的。
上图是2015年的日本军工企业销售额推移（全球），其中三菱重工在军工领域依然领跑日本，但是值得注意的是比例的变化，最后两列中：2008年三菱重工占比是10%，而川崎只有6%；但是到了2015年，情况有所变化，三菱占据了5.6%，川崎则是5.4%。从这个可以看出：三菱的地位有所降低，ANA以及IHI公司的份额增加，也瓜分了部分三菱的份额。但是总额度虽然三菱有所降低，在部分领域，是远远领先其他公司的，比如地对空导弹之上。
（上图为部分领域的比例，请注意，不是总体）
上图是日本防卫省公布的信息，由此可以看到，三菱重工占据了24.6%！当之无愧的日本第一。主要采购部品是地对空诱导导弹；而川崎则是潜水艇，占据了5.4%；NEC是深度可变sonar系统，占据了4.9%；另外，需要知道的是，三菱集团旗下有很多公司，比如三菱重工和三菱电机，排在第五位的三菱电机也是三菱集团的一份子，三菱电机向日本防卫省供应的是03式中距离地对空诱导导弹，占据了4.2%。如果全部算起来，三菱将近占据了三分之一！
上图是日本最新发布的平成29年采购的军用品和采购方，可以看到，三菱重工和三菱电机占据了21.7%的份额，川崎重工占据了11%。如果单单与三菱重工相比，其比例是十分相近了。从过去5年的排名来看，在平成27年的时候，川崎重工超过了三菱成为第一，可以说，三菱第一的位置也并非是十分牢靠。不过这两家公司有着不同的领域，在其相关领域的话，其实还是十分强势的。从日本军方采购的物品就可以看到两者强势领域的不同。比如：
三菱重工：战车（坦克）、地对空导弹、预警机；
川崎重工：运输直升机、中距离多目的导弹、C-2运输机等；
既然说到这两家公司了，那我就再多说一下这两家公司的不同之处吧。三菱重工的三成事业为发动机，其他还有船舶、机械制造、宇宙航空等，大概各个领域占据了15%左右。
这里的发动机指的并不是普通的发动机，而是燃气涡轮发动机，长得就是上图的样子。船舶指的就是海上的运输船以及商用船的制造；宇宙开发方面涉及到火箭以及战斗机，同时也生产用于普通客机上的零部件。
杭州汽轮铸锻有限公司介绍
简介
公司成立于2004年3月1日，是由原杭州汽轮机股份有限公司的铸钢车间、铸铁车间、粗加工车间、木模车间与自然人杨连荣合资组成，注册资本2200万元，总投资8000余万元。公司坐落于浙江省杭州市余杭区塘栖工业区块2号路，占地面积8.778万㎡，厂房建筑面积3.5万㎡。公司另有4500吨油压机锻造生产线yi已建成，占地面积2.789万㎡,2011年3月投入i试生产。
规模
公司现有员工350余人，其中经营管理、技术人员48人，具有高级职称员工5名，技师29名，技术工人近200名。公司从原杭州汽轮机股份有限公司引进大批技术骨干，有着三十余年为引进西门子技术的杭州汽轮机厂提供优质铸件，及二十余年为美国、日本等国提供高标准铸件的丰富经验。公司下设炼钢车间、造型车间、清理车间、机加工车间、设备动力车间等部门。主要产品有蒸汽汽轮机和燃气轮机耐热铸钢件（汽缸、内缸、蒸汽室、导叶持环等）、阀门、泵体、轴承座、齿轮箱、石化机械、风力发电设备、运输机械和矿山机械等铸件。公司拥有直读光谱仪、拉力试验机、冲击试验机、磁粉探伤机、荧光探伤、超声波探伤机、测厚仪、硬度计等各类先进的检测仪器，建立了完善的质量保证体系。在总经理杨连荣先生的带领下，全体员工积极奋进，与杭州汽轮机、宝菱重工、南京汽轮电机、河北荣盛、上海创力等诸多公司互助共赢，在对外贸易服务方面，公司已经与GE公司、KSB、川崎重工、Dress-rand、三菱重工、富士电机、西门子等世界知名企业成功合作多年，为其提供汽轮机、船用以及其他用途的优质铸件。
公司自成立之日起就将“立足顾客需求，奉献真诚服务，铸锻行业精品，提高管理效益。”作为公司质量方针。已形成年产12000吨优质、单件25吨以内铸钢件的能力。
主营产品
汽轮机铸钢件;压缩机机壳;泵体;轴承座;矿山设备壳体;刀台;立柱;石油设备壳体四通;燃机组件;
“日本制造”神话被造假打破，还值得信任吗
再信任日本制造的话就是跪舔了。一个质量问题能隐瞒10多年才曝光，这样的心机婊怎么能让人信任？！除非是痴迷和神话日系品质的媚日份子。还有就是买了日系车深怕被打脸的日系车主，他们要面子。
希望日系车主和日系粉丝能认清现实，坦然面对，不要再深度吹捧日系品质。
感谢邀请🙏
日本电视台在前天（10月20日）的早间新闻再次报道了日本神户制钢和日产汽车的造假事件，也再现了这两家公司的头头们在电视机镜头前集体谢罪的画面，联想到这两年日企接连不断的丑闻，就不得不让人们生出疑问，高质量代名词的“日本制造”到底怎么了？日本产品还能信任吗？
让我们还是先来回顾一下事情的起因。10月8日，创业于1905年（昭和38年）的百年老店现日本第三大钢铁企业神户制钢所召开新闻发布会，正式承认其长期篡改铝、铜等制品的出厂数据，并把不合格的产品标注为合格产品推向市场的事实。
据报道，神户制钢所于今年8月公司内部调查时发现，集团下属4家事务所篡改了质检相关证明，伪造了强度和尺寸等数据。在对过去10年的产品进行整体调查后，也发现有部分数据被篡改。换言之，也就是说，神户制钢所的“数据篡改史”至少可追溯至10年前。这还不算完，正是屋漏偏逢连阴雨，神户制钢除了铝、铜制品以次充好被曝光外，又被曝出铁粉产品也有篡改数据问题，可谓是祸不单行了，但这却是神户制钢自作自受的人为之“祸”。
受其影响，包括丰田汽车、三菱重工等200多家使用该厂钢铁制品的企业被卷入风暴之中，而且还波及到了日本首款国产喷气式支线客机MRJ和新干线列车，甚至美国波音客机也因使用了该厂制品而引起美国政府的重视，美国政府也已正式要求神户制钢提供造假数据。
更为严重的是，据日本经济产业省10月10日召开的记者发布会消息，神户制钢伪造强度制品可能已被应用到防卫装备上。而三菱重工、川崎重工、IHI株式会社、SUBARU（斯巴鲁）四家企业也随后确认，其生产的国防用品也使用了神户制钢所的问题铝制品。日本防卫省（国防部）也承认，有问题制品已被应用到飞机、导弹等部分国防装备上。而这些都属于精密制造业，要知道，精密制造业一直可是日本的经济支柱之一，遭此重创，无疑，这将给日本的精密制造业蒙上一层阴影。
日企还真是祸不单行，据日本国土交通省通报，该省在本月早些时候对日产工厂进行检查时发现，该公司在位于神奈川、栃木、福冈3县的5家工厂内，由不具备资格的技术人员进行车辆最终检验，并使用正规检查员的印章在检查记录上盖章。此事一经媒体爆出，又引起了世论大哗。事件导致了日产公司不得不召开记者会，宣布将关闭全国的六家工厂并召回38车种总计116万台车重新进行质检、补修。
其实，除了近期被曝光的神户制钢和日产外，近年来日企可以说是丑闻不断，大到高田汽车的因安全气囊质量问题引起的致死事件、三菱汽车的“燃效门”伪省油事件、东芝和奥林巴斯的造假事件以及旭化成建筑公司偷工减料事件，小到日料店的牛肉以次充好、把过期食品贴上新的制造日期售卖等等，也算得上是丑闻不断了，那么拥有着凝聚出了杰出企业文化的日本到底怎么了？自毁长城的事儿怎么看也不像是狡猾狡猾的日本人干的呀？
其实如果认真观察一下日本企业的现状还是不难找到原因的，简单来说，这主要由内因和外因在起着作用，内因就是因日本常年的通货紧缩导致了消费者贪图物美价廉的倾向，而企业若想提供物美价廉的产品，必然要想办法降低成本，如此，在员工工资和原材料价格降不下来的情形下，企业压缩成本的手段就只能走向游走于道德与法律的边缘，于是数据作假、偷工减料、以次充好等等我们熟悉的作法在日企里也时而得见了。而外因主要则来自中韩等国，众所周知，日本的家电产业对于中国家电来说，已不大具有竞争力，而据美国J.D.Power调查公司的调查表明，在美国的汽车市场，韩国的起亚、现代已经成功取代日本车夺得了第一、第二名，日本车则除了日产外，全部跌落前十名。此外，据日媒报道，基于日本技术的进步，工业上使用钢铁的成分正在逐渐减少，这已经让神户制钢等钢铁公司忧心忡忡了，而随着中国钢铁质量的提升，日本汽车制造业的部分海外工厂也已经开始以中国进口的的钢材来取代日本钢材在当地组装车身，这更使得日本的钢铁业感到雪上加霜，如此内外因相互作用，你让神户制钢情何以堪！又怎能不捉急呢？如此，后面发生的事儿就好理解了，只是这个理解和“理解万岁”却是一分钱的关系也没有。
神户制钢和日产这次的丑闻一出，给日本国内和国际社会带来了巨震，用神户制钢社长川崎博的话说就是“神户制钢的信赖度已降至为零”，因神户制钢产品的66%是供应给日本国内的，可以说用户遍及全国诸多领域，如果一旦发生痛打落水狗的受害方集体提出赔偿要求的话，神户制钢有可能沦为面临破产的囧地，但依照先例来看，政府是不愿看到这种事情发生的，因为一旦发生了，就意味着神户制钢的36000名员工将被推向社会，所以据专家判断，说到神户制钢的结局，其最大的可能性就是被其它企业买收或由政府出资助其渡过难关。
而日产所发生的由无资格者进行最终车检的丑闻虽然表面上没有神户制钢所带来的冲击大，但关闭全国六家工厂招回116万辆车重新检修所产生的社会影响也是巨大的。不过，该社社长西川广人在19日的记者会上开头也首先对信赖该公司产品的广大用户进行了谢罪，以以往的经验，只要企业做好了招回、无偿检修等补救措施，基本上还是会大事化小的。问题是由此带来的日企在国际上的优质印象将会受到很大的冲击，而日本又是个出口国家，这将给相对于中国等国家本就在价格上已无任何优势的日本产品的出口带来严重的影响。
针对日企这 这次,神户制钢所造假形成日本多个行业的惊惧,金属在各范畴的应用十分广泛。所以,这次的造假丑闻对日本制造业而言,简直是一场大灾难!!! 据日媒报导,神户制钢所出产的铁粉也存在篡改数据的状况,这些铁粉被广泛用于轿车和家电范畴。别的,用于出产DVD和液晶显示屏的金属制品中也发现了造假行为。日本新干线运营公司也表示,触及新干线的部分问题产品没有到达日本工业规范设定的强度要求。 作为日本第三大钢铁制作企业,神户制钢地点日本许多零部件范畴的市场占有率位居老迈方位。日本发射卫星所运用的火箭、乃至日本自卫队的设备也呈现了问题产品。
日本东京的神户制钢所
【雪球越滚越大】
川崎12日承认，“神户制钢的信用已跌落谷底”，并表示经济产业省已经要求公司在两周内完成安全性检验并公开相关结果。
作为日本第三大钢铁企业，神户制钢所拥有众多大客户，包括汽车、飞机、高速列车制造商及半导体企业和核电站。
相比于日本制造的日落西山。中国制造却繁荣的发展态势。《中国制造2025》的出台,成为引领未来10年制作强国建造的纲领性文件。现在,我国已建成了独立完好的现代工业体系,具有41个工业大类、201个中类、581个小类,成为唯一具有联合国产业分类中悉数工业类别的国家。在高端装备制造业，中国不仅在航空航天、大飞机、高铁、数控机床、新能源汽车等领域取得了一系列重要突破，还在高附加值行业的国际份额上不断提升。比如，2012年中国机床出口总额为27亿美元，占全球市场份额的5.0%；2016年中国机床出口总额为30亿美元，占全球市场份额提高至7.3%。
大飞机
人造卫星
据德勤有限公司和美国竞争力委员会对全球制造业竞争力指数的研究结果,2016年中国、美国和德国被列为世界最具制造业竞争力国家的前三位。展望未来,中国有能力通过第四次工业革命实现关键技术和应用的颠覆性变革,成为引领新工业革命的重要力量。
印度斥资120亿美元购艇计划排除日货，日本苍龙级潜艇不好吗
印度不选日本的苍龙级不仅仅因为苍龙级本身的性能问题，还因为技术转移以及公关等因素。
苍龙级潜艇
首先是苍龙本身的性能，动力方面依然采用的是瑞典原版的斯特林AIP发动机，而其他几位竞争者要不将AIP系统中的铅酸蓄电池改为新型锂电池，要么能提供核反应堆；武备方面苍龙级仅仅能使用533mm鱼雷和鱼叉反舰导弹，而其他竞争对手可以搭载各型巡航导弹；消音瓦方面日本受限于技术水平，铺设的十分粗糙，根本比不上其他竞争对手，可以说处处不如人了。
印度歼敌者号核潜艇
再说此次印度招标AIP潜艇是为了替代本国不成熟的核潜艇，作为一位有抱负的南亚大国，印度总希望印度洋成为印度自己的海洋，所以要求新潜艇有较强的远洋能力。而苍龙级为了符合本国需要，采用了双壳体或半双壳体船体，再加上只有不到20%的储备浮力和不强的续航能力可以说严重限制了远洋能力。反观德、法、俄等国在这方面就很有经验，德国是战后常规潜艇出售最多的国家、法国16年拿下来与印度要求相似的澳大利亚的潜艇订单、俄罗斯的新潜艇性能虽不出众，但印度人有俄制潜艇的使用经验。
与印度要求类似的法国短梭鱼潜艇
最后日本在公关和政治上也是百般出错，政治上日本总喜欢强调苍龙级适用于中国海域，印度肯定是不愿意无缘无故就得罪中国的；公关上印度每次军售都是受贿吃回扣成风，这方面法国和俄罗斯有着非常丰富的行贿经验，日本是比不了的；而且印度装备新潜艇必然要求转让技术，而这一点日本无法接受。
不久之前，印度海军向全世界招标采购下一代常规潜艇，用于取代现有的老旧基洛级潜艇，印度海军的基洛级潜艇一度有12艘之多，但由于保养不善等问题，目前只有一半能够出海执勤，还曾经闹出了潜艇在港口发射导弹将自己击沉的闹剧，印度海军对此也非常无奈，因此斥资120亿美元从各国采购新型潜艇，希望能够迅速提升潜艇作战实力。
面对120亿美元的超级订单，全世界各潜艇强国都闻风而动，包括俄罗斯、德国、法国和日本等多国都参加了竞标，其中日本带来了大名鼎鼎的“苍龙”级常规潜艇，欲一扫之前落选澳大利亚潜艇竞标案的颓势，重振日本潜艇的雄风，然而让人意外的是，日本苍龙级潜艇在第一轮就不刷了下来，印度明确表示，日本潜艇不符合需求。
据报道，苍龙级潜艇出局主要有几个原因，一是价格太贵，据悉价格比德国潜艇还要高一半多，这主要是由于日本潜艇由于数量太少导致成本分摊不高，使得单价比西方同类产品要高，其次日本潜艇采用的设计非常复杂，也增加了技术难度，还有一个原因就是印度海军认为日本潜艇的寿命要低于西方潜艇，按照海上自卫队的惯例，其潜艇服役期间不超过20年，这让印度海军感觉无法承受。
军事专家认为，此前澳大利亚最终放弃日本苍龙级潜艇，给出的最大理由就是其性价比不高，这已经成为日本潜艇的恶性循环，由于无法大量出口导致成本居高不下，反过来又阻碍了大量出口。
日本苍龙级潜艇非常优秀，但是它只是属于防守型的，所以肯定会排除日货！印度的眼光是整个印度洋及踏及太平洋！所以印度非常希望能够获得具有长航能力且更加具有更加隐蔽性的核潜艇！但这些都是属于每个国家最高级别机密的核威慑力量！即使能够获得核潜艇但也是被删减关键技术的，由生产企业把此类潜艇生产剩余材料拼凑起来的。阿三哭泣是在后面！
川崎重工有多厉害
川崎重工是日本的一家著名公司，成立于1896年，是日本最早从事重工业的企业之一。公司的产品范围广泛，包括航空、火车、机器人、摩托车、航海设备和能源系统等领域，拥有非常强大的研发和制造能力。
在航空领域，川崎重工的产品包括军用和民用飞机、航空电子设备、导弹等，并积极拓展航空维修和航空材料等相关业务，是全球著名的航空制造商之一。
在铁路领域，川崎重工不仅生产高速列车、普通列车和地铁车辆，还生产了许多技术领先的高价值部件，如轮对、转向架等，成为世界上最大的铁路车辆制造商之一。
此外，川崎重工还在半导体制造设备、工业机器人、摩托车等领域具有深厚的实力。在能源系统领域，它涉及LNG集装箱船、海上风电等重大能源领域项目，成为全球能源领域的龙头企业之一。
总而言之，川崎重工的技术实力和产品影响力在世界范围内都非常强大，是日本重工业和高科技产业的重要代表之一。
非常厉害。
因为川崎重工是日本的一家航空、航天、重工业企业，拥有百年的历史和丰富的制造经验。
该企业在广泛领域拥有多项技术专利和业界领先的产品，如高速列车、飞机引擎、液化天然气船舶、工业用机器人等。
同时，川崎重工也是日本政府的重要合作伙伴，承担着多项重要的国防项目，包括核电站、潜艇等。
其多元化的业务和强大的专业实力使得川崎重工成为日本乃至全球的知名企业之一。
可川崎重工还致力于环保和社会责任，积极推动可持续性发展和减少碳排放。
该企业也在不断努力创新，投入大量研发资金开发新产品，以顺应未来的市场需求和技术趋势。
1. 川崎重工是一家全球知名的工程与制造公司，拥有广泛的产品线和业务领域，包括船舶、航空、机械、能源等几个主要领域。其总部位于日本神奈川县川崎市，是日本的大型企业之一。
2. 川崎重工在船舶领域处于全球领先地位。公司生产的各类船舶包括客船、油轮、集装箱船、冷藏船、岸基设施等，其生产能力一直居于世界前列。同时，川崎重工也是世界上最大的船机制造商之一，这些机器包括直流电机、燃气轮机、蒸汽轮机等。
3. 川崎重工在航空领域也是领军企业。其制造的各种飞机部件广泛应用于各种飞机型号中，包括波音、空客、庞巴迪等。特别是在客机偏差部件领域，川崎重工的市场份额非常大，被誉为“航空唯一的微笑面孔”。
4. 除此之外，川崎重工还在机械领域、能源领域、铁路系统领域等方面表现出色。在机械领域，公司的重要产品包括挖掘机、压缩机、铝业设备等；在能源领域，公司生产的核反应堆设备、LNG液化装置等得到广泛应用；铁路系统领域，川崎重工的地铁、有轨电车等都备受好评。
5. 总结来说，川崎重工不仅在多个领域有着广泛的业务和拥有丰富的产品线，而且产品质量非常高，技术创新能力强。公司一直致力于提供最好的工程解决方案和最优质的产品，其客户遍布全球各个地区。
wasaki是什么摩托车
摩托kawasaki叫川崎，是日本一家著名的摩托车生产商。川崎小忍者装载了并列双缸发动机的运动型机车，车身长宽高为2025mm、715mm、1110mm，座高为785mm，轮距为1416mm。
kawasaki的摩托车是日本川崎公司的品牌。
1.中文翻译“川崎”，英文“KAWASAKI”，公司名称取自川崎正藏。
2.川崎汽车公司，是二战后从事摩托车工业的一家造船厂，起初主要生产川崎引擎，供应国内各大生产厂商。很快，川崎机车公司的前身——明发实业公司成立了，生产的第一台机车为“明发80”，1955年，“明发125”机车仿照西德机车。明发公司在当时的市场竞争非常激烈，但因其自身的规模和产能有限，最后被川崎公司所并购。
3.川崎机车的标志是 Kawasaki，而“川崎”则是中文的音译，其罗马名称是“KAWASAKI”。川崎重工业公司，是日本的一家重工业企业，川崎重工是在明治维新时期开始的，它的主业是重工业，与 JFE （川崎）和川崎轮船都有很深的关系。生产航空航天，铁路车辆，建筑重型机械，电动自行车，船舶，机械设备等。
扩展：川崎重工业在交通机械、能源环境、工业机器等各个方面提供节能、低碳和节约能源的产品和服务，以“让更多的人民生活富裕”与“全球环保”这两个看似相互矛盾的问题达成协调，为世界的可持续发展作出贡献。
川崎重工业将持续进行变革与创新，以适应社会、商业环境的变迁。我们为客户和社会作出了巨大的贡献，为公司的发展做出了巨大的贡献。上海川崎重工业公司摩托部门成立于2013年，是川崎集团旗下的一支独立子公司，主要经营华川崎摩托车的进口与销售。
中国是摩托车最大的市场，它的消费者对摩托车的喜好也越来越丰富。这一潮流很有可能使娱乐车手更多地注意到 Kawasaki。公司的业务部门分布在上海、北京、成都等多个大城市。经营范围：摩托车的销售，有 ATV、 RUV、 UV、捷捷。