莫顿亨特的趣闻轶事
莫顿·亨特（1920—2016），美国作家，心理学家，早年曾在美国空军服役，做过空军飞行员。
在二战时期，他曾驾机执行过对德国的侦察任务。是一位擅长写励志类文章的作家，同时也是一位专业的心理学家。他的代表作有：《自杀》《心理学的故事：源起与演变》（陕西师范大学出版社 2013年8月）《悬崖上的一课》。其中《悬崖上的一课》（《走一步，再走一步》）被收入沪教版语文教材七年级上第三课，人教版语文教科书（部编版）七年级上第14课。
人物经历
莫顿·亨特（1920—2016）是一位擅长写励志类文章的作家，他的《悬崖上的一课》被美国作家芭芭拉▪琳达编撰的《假如我们原谅上帝》收录。此外《心灵鸡汤 充满阳光的成长历程》这本收录激励心志的成长故事的书中也收录了他的相关作品。
1945年1月，在英格兰的沃顿空军基地。作为上尉飞行员的莫顿·亨特接受了一项任务，驾驶没有任何武器装备和防护设施的蚊式双引擎飞机深入到德军本土执行侦察任务。他觉得几乎无法完成任务，想象着飞机坐舱被炮弹击中，自己鲜血飞溅，连跳伞的力气都没有。
第二天，莫顿·亨特驾机滑行在跑道上，他告诫自己，只是起飞，飞起来就行。升到8000米高空时，他又告诫自己，所要做的，就是在地面无线电的指导下，保持这个航向20分钟，就可以到达荷兰的素文岛，这个，并不难做到，只要努力。
就这样，莫顿·亨特不断告诫自己，下面，只是飞越荷兰，这并不难，然后，是飞临德国，根本不须想更多的事。
而且，还有后方的无线电支持。就这样，一程又一程，这位上尉终于完成了任务。当他接受盟军的奖励时，他说:“我之所以成为孤胆英雄，完全是因为我小时候一段经历的启示。一步又一步，终会达到自己的目标。”
美国满世界卖F35战机生产线，就不怕技术外泄吗
这个说法与事实不对符，到目前为止，美国没有真正的输出生产线，只是转让了两条组装线，其中一条在意大利，另一条在日本，美国对两个国家只是转移了总装生产的工作，没有提供完整的技术转让，仅有部分设备的生产，关键核心部件，实际上还是由美方供应。
现代战机的生产是非常复杂的，涉及的并不仅仅是一条总装生产线，配套企业数量才是最多的，也更重要的，仅仅一家总装生产企业，并不足以完成一架现代战机的制造工作，还需要大量的配套企业等等，比如：发动机，航电等等，这都不是飞机制造企业能完成的工作。
除了总装生产线以外，在配套系统方面，美国对技术转让的限制非常多，往往自己掌握着核心部件的供应，事实上，美国人在技术转让上非常的小心，许多产品直接供应给客户，不转让有关的生产技术。
即便客户得到了f35战机，也不可能由此仿制出来，相关的工作不简单，仅仅靠实物就仿制出一架现代飞机是不可能的，连美国也没有完成这件工作，那需要相当规模的技术转让，以及相当时间的技术积累。
那么你买一条回来，中央一定重奖你！美国从来没卖F35的生产线，都是自己生产，不过在海外有意大利和日本两家总装线，就是美国散装零件拿过去，他给组装那种。这也没办法，目前F35已经是个超过六千架的大订单，除美国本土，欧洲和亚太地区也是大客户，靠船运整机或喊人飞着转场，不太现实，成本太高了。至于技术外泄，这种飞机本来就是多国联合研发，都可以当半公开的东西了，还保什么密？外销那么几千架，大国还不去说，一些小国家，到时后里面零件都能给你拆下来卖给情报贩子。
只不过F35是联合战机，多任务适用，也就是说各种场合都能应付一下，一般国家用来对付周边不友好挑衅，巡空防卫，或意思意思的轰炸一下，都可以用它，但大国争锋，这种飞机就是个卖苦力的，干那行都不专精，没什么大用。这飞机之所以好卖，一个是打着五代战机旗号，现在有条件玩飞机的国家都想换尽量先进的，外销货它最先进啊，都跟你说有一定隐身功能了，还不够臭屁的嘚瑟的？！另一个，一众有钱小国家买它，是看中了F35当中的B型，这是短途/垂直起降型号，是他们心头最爱啊！建机场得省下来多少地方？新加坡这种国家，喊他修条C5银河的跑道，他们会哭的，一大半国民天天上班上学还得过机场跑道才行……
美国自己用的F35，多是常规跑道起降的A型，和舰载的C型。B型不是主流。英国情况不明，按他的国际地位和战争需要，配置应该和美国差不多，就是总量少一点。荷兰意大利也都是看中B型，但类似国家包括新加坡，他们用战机到底意义何在？真有人想打他们，他们有资格迎战？再先进的飞机，也不过给人当战利品，所以其实就是和平时期的花瓶，起个展示作用。
美军卖F-35的同时，应该是美军判断将来美军将大量使用无人机取代所有的现役机型。所以现在更多的将资源投向无人装备领域。
今年3月9日正式退役的美军MQ-1“捕食者”，其技术仍然是秒杀所有对手。其替代机型MQ-9“收割者”也仍然是查打一体的顶级无人战斗机，MQ-9B“死神”该机配装6个武器挂架，全天候攻击力较MQ-1提高数倍。RQ-4“全球鹰”仍然是世界顶级的无人侦查机。
2016年10月美军将MQ-25大型空中无人加油机研发的第一轮临时合同同时给予了通用、波音、洛马、诺格4家公司。美军的设想是，依靠MQ-25将6.8吨燃油运至距离航空母舰500海里处，为4-5架X-47B舰载无人机加油。
MQ-9B“死神”现在已经装备有LINK16数据链系统，可以和空中己方战机进行协同。这一功能可以使得MQ-9B集群化作战，而且和有人隐身战机“静默打击”模式一样不发出本机电磁波的状态下发射空对空导弹。
MQ-9B“死神”还能执行空中格斗。
MQ-25服役后，可以支持两次空中加油接力，有利于航母及大型空中无人加油机远离敌方中远程导弹的打击范围。
X-47B舰载无人机自主规划航线、自主着舰、自主空中软管加油，其高速、大载弹量、隐型、航程远，可以提高它在高危空域执行任务的生存性。
虽然这一项目已经终止了，但是它的后续项目应该是更加惊人。
你还在绞尽脑汁的研究F35的时候，美军已经把大量资源转移到更先进的无人机上，等那些国家开始为F35成建制的成军后而沾沾自喜的时候，会发现满世界都是买了F35，满世界都是和它差不多的五代机。
我是“天下会会天下”，欢迎各位军迷朋友的关注！
你这个问题本身就很有问题，F35的生产线根本没有满世界到处卖，目前全球除了美国本土，只有两个海外总装生产线。第一个就是意大利的卡梅里组装中心，主要负责生产意大利和荷兰使用的120架F35A和F35B，第二个就是位于日本三菱重工的小牧南工厂的F35A总装生产线。这两个工厂都只是组装线而已，也就是从美国本土工厂运来零部件，他们负责拼凑，总体上的技术含量并不高，也没有什么核心科技，所以美国人并不怕什么技术外泄。
而所谓的到处卖其实只是F35战斗机本身，因为F35项目本身就是由美国、英国、意大利、荷兰、加拿大、挪威、丹麦、澳大利亚和土耳其九个国家联合分摊经费，所以这些国家获得F35并不稀奇，而像新加坡、日本、以色列等美国传统盟友进口F35这种“物美价廉”的五代机也合乎常理。土耳其目前因为和美国关系恶化，虽然作为研发参与国，但是F35也被威胁禁止出口，可想而知F35也不是随便出口，只有和美国关系好，听美国话的国家才有资格入美国人的法眼。
所谓的技术外泄其实也根本不存在，现代战机的逆向仿制并没有我们想象的那么简单，这是需要一个国家具备相当雄厚的航空工业实力才能做到的。印度组装了那么多架苏30战斗轰炸机，该摔的还是继续摔，你看他研制出来什么新飞机没？而我们进口苏27，然后再研制出自己的歼11也花费了差不多10年时间，这还是在我们自身有完整航空工业体系，并全面引进了苏27生产线，得到了生产图纸的情况下才做到的，而进口F35的国家谁具备和我们比肩的实力？没有！现在欧洲那些小国，自己单独研发战斗机都困难，只有报团取暖才造出来三代的台风和阵风，你让他们去仿制四代机F35，那不是给他们出难题吗？
除了技术问题，还有就是专利许可问题，出口的F35都在美国人牢牢的监控之下，任何拆解和维修都有美国技术人员在旁边24小时监控，谁能背着美国人偷技术？以色列向出动F35轰炸叙利亚，美国人都明令禁止，更别说拆解F35了。
最后就是成本太高，日本人的组装生产线本来打算生产两个批次共50架F35，但是因为人力成本太高，自卫队需求又小，成本比美国高出了80%，日本人不得已决定在第一批次28架生产完成后，继续采购美国本土生产的便宜F35，这倒也不是造不如买，而是实力不允许，五代机生产本就昂贵，如果再自己去你逆向研发仿制，价钱就更高了，除了中美这样的经历实力，蓝星上没人承受的起。
不存在技术泄漏这个问题，F-35的外销几乎是零风险。联合攻击战斗机计划（JSF）主要参与国都是美国的盟友，这里面土耳其虽然也是合作国之一，研发阶段也为项目贡献过1.75亿美元，号称享有优先购买权，可事实上到现在土耳其还没有获准购买F-35，因为土耳其与俄罗斯走的太近，还打算购买俄罗斯的S-400防空系统，美国和北约的口径一致：如果采购S-400，不仅无法获得F-35战斗机，还可能招徕制裁！
凭借F-35战斗机的外销，美国将盟友牢牢绑在自己身边，采购战斗机也不是说买完就完事儿了的，后续还有零部件供应、修理维护、系统更新之类的，可以说在F-35战斗机服役该国空军期间，这款先进的战斗机能否发挥战力完全得依赖美国才能行，否则一旦美国切断零部件供应和技术支持，已经购入的战斗机随着时间的推移只能成为摆设，除非像伊朗那样自力更生、掌握F-14的大修能力，可你要知道伊朗现在面临着的尴尬处境是如何来的......
也就是说，F-35技术泄漏也有这个可能，可当事国这么做的代价太大了，而且毫无必要。沙特作为美国在中东地区最重要的军火买家，照样没资格购买F-35战斗机；美国和印度最近也是走的比较近，之前一直有消息说F-16生产线转移印度，F-16可是上世纪70年代诞生的一款战斗机，进入服役晚期、洛马开始加速生产F-35的时候才提出生产线转移，且印度需要付出采购100架的代价。至于F-35要生产线转移印度，照目前这个节奏，怎么不得再过40年？由此可见美国对于隐形战斗机的出售本来就是慎之又慎的，毕竟是高科技产品，不可能把F-35出售给非盟友国家。
2017年11月，中航工业成飞集团研制的“云影”3型无人机在迪拜航展上首次公开展示。为什么要提这则旧闻？原因在于“云影”3型的动力系统很特殊：该机采用一台涡喷-11发动机。而涡喷-11发动机，正是美国的J69发动机的逆向测绘仿制型，这是迄今为止世界上唯一一款在没有美国提供的原始技术资料情况下被仿制成功的美国喷气式发动机。
需要注意的是，J69根本不是什么先进玩意，这种发动机的技术要追溯到1951年美国大陆公司仿制法国透博梅卡公司的“玛波尔”2型发动机，到今天早已落后。
更令人意想不到的是，即便是这个现在看来不能更加简陋的“小东西”，中国在1965年开始设计该发动机之后，直到1980年才开始批量生产。要知道，上世纪80年代初中国已经能够生产推力70千牛级别的涡喷-13发动机，并且独立研制了推力100千牛以上的涡扇-6发动机，即便如此也只能完全吃透一种推力不足10牛、技术水平处于上世纪50年代初期的美国发动机。目前从美国购买F-35的国家当中，除英国和日本外其余国家的航空发动机研发水平还不如上世纪80年代的中国，想完全不依赖美国的技术支援、仅凭自身能力吃透一种美国发动机根本不现实。
而F-35使用的F135发动机又是当代军用航空发动机当中的翘楚，这就让该发动机更加难以通过逆向工程获得技术。因此，就算F-35全世界贩卖，只要不卖给中国或者俄罗斯，造成发动机技术外泄的可能就微乎其微。想摸透尖端技术，也得有了金刚钻才能去揽瓷器活啊。
马航什么时候能被找到
题干本身就有问题
1.首先，马航不需要被找到，是马航MH370需要被找到
2.其次，题主认为谁可以给出个确切的答案呢？给了你敢信吗？
3.最后，客机失联原因谁都没有确定，若是像官方给出的回答，因油耗尽而坠海，虽大海茫茫，但也有水落石出一天，但如果不是呢？世界之大，到哪儿去寻？
但于我个人而言，仍心存侥幸，盼机组人员平安归来
事情起因：2014年3月8日，凌晨0：41分，一架航班MH370从马来西亚吉隆坡国际机场起飞，飞往北京。载有239名乘客，其中150多名中国乘客。01:20，MH370航班飞到越南胡志明市管控区失去联系，且并未收到求救信号。04:21马来西亚航空紧急宣布MH370客机失去联系。06:30计划预定到达北京首都国际机场的时间，班机未抵达。马航空管宣布该航班失联。调查：2014年10月10日，澳大利亚交通安全局发布的马航MH370的中期报告确认，MH370航班可能因为燃油耗尽在印度洋上方低速盘旋后最终坠入海面。确认：2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航MH370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。后续收寻：
包括中国、马来西亚、印尼、越南、新加坡、泰国、美国、澳大利亚等国家随即在可能失事海域展开了联合搜救。从最初的地表搜索，到随后进行的大规模水下搜索仔细探查，堪称人类现代史上最大规模的非军事搜寻工作。
尽管如此，除了找到3块经确认来自马航MH370航班的机翼碎片外，人们仍未发现该飞机的主体残骸。
2018年11月底，由于在4年多的搜索工作中没有重大的发现，马航失联客机调查团也宣布解散。
马航什么时候能找到？
马航MH370航班于2014年3月8日凌晨2点40分失联，该机上乘客227人包括中国大陆153人，中国台湾1人和机组人员12人，一共239人。
2014年10月10日，澳大利亚交通安全局发布马航370航班的报告确认，MH370航班可能因为燃油耗尽，在印度洋上方低速盘旋后最终坠入海里。
2015年7月29日，马来西亚民航局宣布，马航MH370航班的飞机残骸在位于印度洋的法属地，留尼汪岛发现。
2016年6月，马来西亚官方首次承认，在马达加斯加海岸寻找到一些可能属于MH370航班遇难人员的物品和照片，并希望遇难者家属前来认领。
马航MH370航班从失联至今已四年零六个月，1620天过去了。至于什么时候也能找到？小编认为，在没有得到权威官方找到有力的证据之前，所有的猜测答案苍白无力，也毫无意义。但上述所说是燃油耗尽导致坠海，这种解释是不成立的，MH370失联航班的飞行员53岁，马来西亚籍，累计安全飞行时间数达18365小时，可见飞机员有着丰富的飞行经验，难道这样的飞行员连吉隆坡飞中国北京需要多少燃油都不知道吗？很显然，澳大利亚交通安全局发布的报告是滑天下之稽，不为证论。
小编个人见解，MH370航班遇难事故绝大多数都是人为所致，至于什么目的呢？这个问题也不是小编一介草民可能想得到的事情。
坐飞机比坐火车安全吗
这个问题比较专业，我不是专业人士，所以无法从专业层面回答是否安全。
我从事影视工作，一年差不多360天都在外拍戏奔波，火车高铁动车轻轨飞机汽车都会经常乘坐，交通事故见到最多的是汽车，也经常会听说这个摄制组那个摄制组发生了这样或那样的车祸，自己所在的组里也有小车祸的经历，其他交通工具没见过事故，我觉得这些交通工具中，相比下汽车是安全性最低的（因为汽车几乎每天都用得到），其他的都差不多吧。
从事故率方面说，飞机的事故率是所有交通工具中最低的，比火车低很多。但是，飞机一旦出事，基本上没救了。
就最近几年的情况来看，各类大型交通工具安全性都是非常高的，在选择出行方式时，主要考虑方便快捷经济性。
飞机空中放油是什么情况？会不会造成环境污染
空中放油指的是不论是民航还是军用飞机，多半是舰载机或是出勤后机体收到损伤的飞机，在着陆时考虑到安全问题，将多余未燃烧殆尽的位于飞机油箱内的燃油在着陆前释放掉，从而减轻飞机的着陆重量，避免因燃油过多，机体过重，在降落时将消防安全隐患降到最低的处理方法。
飞机空中释放燃油的原因与机种是息息相关的；
例如民用客机在位于飞抵的世界各地机场是有特定的放油区域的，并且释放出的燃油会因暴露在空气后极速挥发，因此即使你住在机场附近也不会遇到飞机释放燃油过程中，燃油被泼洒到你的头上。飞机的燃料是航空煤油，暴露在空气后的挥发过程是转瞬即逝，非常快的。
战斗机的舰载机通常来说在着陆航母前对于机身内的所剩燃油是控制比较严格的。飞机位于航母最终停稳靠的是航母降落跑道、舰尾端的拦阻索，以美国“尼米兹级航空母舰”为参照，除同级10艘舰的最后3艘拦阻索为3根外，其余的全部为4根，飞机通过尾勾勾住钢筋缆绳后停稳。
这个过程从而加重了拦阻索通过阻力使速度为235公里每小时的舰载机停稳，因此飞机的重量则成为了首要考虑的问题。飞机在进入着舰流程后必须放掉多余的燃油降低飞机自身重量，避免因过重造成拦阻索的缆绳被拉断，这种结果是飞机会一头扎进海里……。
值得一提的是，舰载机在完成放油、加大油门着陆航母的时候，如果因为降落角度问题，或是飞行员技术问题导致尾勾抓勾失败的话，那么舰载机会在全油门着舰的情况下加大油门复飞。那么这种情况下，舰载机内多余的燃油已经在上一次降落前被释放干净了怎么办呢？
怎么办呢？
你猜到没？
对咯……，就是这个时候要升空、或是由已经位于空中的助降的加油机进行空中加油后，再一次进行着舰，直到安全降落为止！
是不是有点贱？
好吧，可能是有点……，考虑到一架舰载机以及培养一个舰载机飞行员甚至高于舰载机造价几倍价值的高昂费用，安全第一！
飞机为什么会在空中放油？
空中放油民航客机和军用飞机都会有空中放油的情况。
以A380客机为例，一次可携带燃油81吨左右，单程深圳飞北京，耗油费用29万人民币左右。
飞机为什么要空中放油？
可能起飞后不久发现飞机有机械故障，或机上出现紧急情况不得不空中放油来安全备降，这次的夏门航班MF811客机上有位生病患者，不即时救治可能带来生命危险，以人为本，生命高于一切，所以机组会决定先放油降落救治病人。
飞机由于在飞前加了足够的航空煤油，起飞重量远远超过降落重量，对飞机着落有很大的冲击力。为了安全着陆，就会进行空中放油减轻飞机重量。
如果飞机不空中放油，重量过高，对飞机起落架有拆断和轮胎爆裂的危险，这对飞机上的乘客是非常危险的。
飞机空中放油一般会在至少3000米以上的高空，选择山区，海洋，荒原地区上空放油，不能在城市，机场，人口集中区和低空放油。在3000米以上的的高度放油，这时的油已经被雾化了，无影无踪，不会有什么影响的。对环境影响微小可忽略不计。也不是没事闲的飞机天天去放油吧。航空公司也可能就倒闭了。😄
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图片来自网络
谢邀
最近飞行安全又一次刷爆了朋友圈。就有网友提出来了一个多年的疑惑：为什么飞机在进行迫降的时候一定要放油呢？
其实这主要是出于飞行安全的考虑。毕竟迫降是指飞机出现了紧急状况要降落，所以在这个时候能减少一些飞机的负重就要减少一些。大型客机每一次飞行都会携带好几顿的燃油，要是在迫降时，这额外的重量都会对机体造成更大的压力。
而且要是飞机已经发生了事故甚至起火，那就更有必要放油了。毕竟航空燃油属于高度易爆易燃品，顶着爆炸的风险紧急迫降和节约几万块油钱这两个选项是没有丝毫可比性。所以的飞机在迫降前都会紧急放油。
因为飞机设计原因，最大起飞重量大于最大着陆重量，所以满载飞机在起飞后不久就要落地的话就要把油放掉一些，使飞机重量小于最大着陆重量。每个机场都有专门的放油区，一般很偏僻，油是雾化后放出来的，加之放油有一定的高度，所以油在落地前就蒸发了，不会落到地面上。
飞机跑道为什么不设计成环形的呢
哈哈谢邀。其实，还真有人把飞机跑道设计成了环形的。这是为什么呢？
坐过飞机的人都知道，飞机跑道都是直来直去的，而荷兰一位科学家Henk Hesselink认为，是时候要改变了，并从专业角度出发，将跑道设计成了环形，这有什么影响呢？
原来，飞机在直线跑道上，如果遇上侧风，会比较麻烦，侧风也就是飞机起飞或降落时，从飞机两侧拍击机身的气流，一旦风力过强，垂直于侧风的跑道必须完全关闭，不仅会影响到飞机的正常起落，极限条件下试图降落，还可能会引发飞机起落架的结构性损伤。
而环形跑道就无所谓起点和终点，飞机可在任意一点起飞或者降落，而且无论何时，飞机总能在跑道上，找到两个侧风为零的点，并沿着跑道倾斜面切向起降，大大降低操作风险，还能降低油耗，并减少航班延误。由于斜向起降，坐在飞机里面就像坐过山车，也是挺刺激的。此外，从跑道的效率来说，环形跑道同时可供3架飞机升降，负载能力是标准跑道的4倍。
Henk将这个项目命名为The Endless Runway，它是由荷兰国家航空航天实验室主导，德国、法国、波兰以及西班牙的科学机构共同参与合作。但由于这种环形跑道，直径至少要在3.5公里以上，占用的土地面积较大，因此还停留在计算机模型阶段。其实早在100年前，就有人在 Popular Science 这本杂志中提出，在建筑物的屋顶上，用轻质钢铁连接成一个圆形跑道，用于飞机的起落，尽管想法更加荒诞，却能给人以启发。
现在，飞行汽车都成为现实了，要是将来大家都开着飞机上班，在屋顶上建环形跑道供飞机停靠，也不是不可能的。小伙伴们，你们觉得这样的跑道能实现吗？
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说设计成四边形我能理解你，设计成圆形你咋想的？你以为飞机甩出跑道效率更高吗？有个叫离心力的东西，飞机在圆形跑道起飞时首先要解决这个问题，就好比你坐在汽车后座，司机快速过弯时你会被从一边甩到另一边，所以还没等飞机起飞时早已被甩出跑道了。
bole airpor是哪个国家的机场
是埃塞尔比亚的机场。
埃塞尔比亚，全称埃塞俄比亚联邦民主共和国，位于非洲东北，埃塞俄比亚东与吉布提、索马里毗邻，西同苏丹、南苏丹共和国交界，南与肯尼亚接壤，北接厄立特里亚。埃塞俄比亚是非洲联盟成员国，非洲联盟总部就设在埃塞尔比亚的首都。埃塞俄比亚经济以农牧业为主，工业基础薄弱。
bole airpor是埃塞俄比亚的机场 中文名： 亚的斯亚贝巴博莱机场 英文名： Bole International Airport 所在城市： 亚的斯亚贝巴 三字代码： ADD 四字代码： HAAB 亚的斯亚贝巴博莱机场位于埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴市的博莱地区，在亚的斯亚贝巴市以东18公里（11英里）处。其前身为海尔·塞拉西一世国际机场，是埃塞俄比亚航空公司的主要中心，开通了前往埃塞俄比亚和整个非洲大陆的各次航班，还有前往亚洲、欧洲和北美的直达航班。博莱机场内还有bmi、埃及航空、阿联酋航空、荷兰皇家航空、德国汉莎航空公司、苏丹航空和土耳其航空公司。亚的斯亚贝巴博莱机场还是非洲地区主要的飞行员培训和飞机维护中心。 博莱国际机场是非洲东部最繁忙的机场，据2008年统计信息，它是非洲地区第五繁忙的机场，仅次于坦博国际机场、开罗国际机场、开普敦国际机场和沙姆沙伊赫国际机场。 2003年博莱机场开通了一条新的国际航线，这也是非洲大陆最大的航线，同时，一条新的长达3800米（12467英尺）的跑道也得以竣工。
博莱国际机场 Bole International Airport，有时称为‘宝莱国际机场’博莱国际机场 （机场代码IATA：ADD；ICAO：HAAB）是埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的国际进出港，原名为海尔·塞拉西一世国际机场（Haile Selassie I International Airport），是埃塞俄比亚航空的主场。