1953年美国客机穿越时空的事件是真的吗
别说1953年了，就算今天科技高度发达的美国，他的飞机也飞不出大气层，何来的穿越时空，当然还有个航天飞机的问题，不是早就停产停飞了吗，严格的说那不是飞机，因为飞机是依靠空气升力来维持高空不落的，谁说过时空就一定全是空气空间，没空气飞机怎么存在飞行。不能飞行何来的穿越，单凭脑子想象，那就是扯淡，无非就是有些人为达到某些目的，臆造出来的，说白了就是海吹而已。
未来1万年也不可能穿越时空，除非星际大碰撞，当然，那时也就没有人类存在了，凡是有人的地方，都会有骗局，只是大片小片的区别而已。
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首先可以肯定，不是真的。
天空是广阔无垠的，在能飞上天之前，我们总幻想着天上有这样那样的神奇事物。比如UFO、龙、虫洞、神、神殿等。
但随着科技不断发展，民航机每天几万在天上穿梭，我们发现，上述多存在于我们的幻想，或者说至少目前的科技未能使我们发现他们。
我们来回顾一下该次“穿越事件”，1990年9月，委内瑞拉的卡加拉机场塔台，人们发现一个道格拉斯客机飞了过来，而之前雷达上一直没有显示过该飞机，它就像是凭空出现的。
飞行员和乘客走下飞机，看到周围都是警卫人员，很是诧异，他们竟不知道自己飞到的是委内瑞拉机场。机长取出飞行日志给机场人员一看，发现他们竟是1955年7月2日起飞的泛美航空914航班，航班计划从纽约飞佛罗里达。
乘客和机组回到家，发现家人都老了，而他们还很年轻，他们的家人证实确实是他们本人没错。
漏洞1：泛美航空成立于二十世纪三十年代，但在1955年，该公司只经营海外业务，并没有纽约飞佛罗里达的航班。
既然没有类似航班，那么914航班自然也就是编造出来的了。不过泛美航空1991年宣布破产，等到该故事被宣传开以后，也就死无对证了。
如果真的有穿越事件，泛美航空趁此炒作上一把，应该也不至于发生该事件以后第二年就倒闭。
漏洞2：1955年7月2日，在世界民航史记录上，并没有事故。7月份的三次事故均已经确认事故原因了。当月并没有凭空消失型的事故记录。
客机不存在瞒报漏记的事情，因为飞机上都载有旅客，同时媒体也很关注飞机是否有事故。不可能民航客机发生了事故（尤其是这种飞机和旅客都消失的事故），却没有记录在事故史上的事。
漏洞3：整个五十年代，道格拉斯型客机只发生过一次事故。是在1952年，航班从波多黎各起飞到纽约，坠毁在波多黎各海。
这个事件指的是1953年8月5日一架名为DC-3的美国飞机的事件，被称为“穿越时空的DC-3事件”或“穿越时间的DC-3事件”。据称，在这个事件中，飞机乘客和机组人员共同目睹了一个远古的景象，并穿越了时间隧道，飞行员从原定的40分钟飞行时间变成了不到10分钟。不过，这个事件的真实性和可信度一直备受争议，没有确凿的证据证明此事确实发生。
具体来说，这个事件最早的报道可以追溯到1955年，当时有一份英国的报纸刊登了一篇题为“神秘飞行DC-3号”的报道，描述了这一事件。该报道称，DC-3号飞机在从美国东部到迪斯特国际机场的途中，机组人员和乘客目睹了一个远古的景象，并飞越了一段时间隧道，最终到达了目的地。然而，这个事件并没有得到确切的证实，并且在后来的调查中也没有发现关于这起事件的官方文件或记录。无法确定这个事件是否真的发生过，或者只是一种传说或谣言。
因此，虽然“穿越时空的DC-3事件”在一些超自然和陌生现象的论坛和网站上广为流传，但从目前的证据和调查来看，这个事件的真实性仍然存在疑问，需要更多证据来加以证实。
1953年美国客机穿越时空的事件在网络上流传甚广，但根据现有的科学知识和证据，这起事件被认为是虚构的。这个故事最早出现在2004年左右，然后逐渐在网络论坛、聊天室和社交媒体上传播。
故事的梗概大致如下：1953年，一架由奥托·普雷明格（Otto Preminger）驾驶的道格拉斯DC-6飞机从纽约飞往巴黎。在途中，飞机穿越了时空，降落在了一个未知的地方。乘客们被一群陌生的居民迎接，发现他们回到了1860年代的法国。后来，这架飞机被一位美国历史学家识别出来，并在法国政府的协助下，乘客们成功返回了原来的时代。
这个故事在流行文化中引发了很多讨论，尤其是在科幻小说和电影中。然而，从科学的角度来看，这个事件是无法证实的。首先，关于这个故事的细节并不详尽，缺乏确凿的证据。此外，穿越时空这个概念本身就与现代物理学的基本原理相悖。根据爱因斯坦的相对论，时间和空间是相互关联的，我们无法回到过去或进入未来。
虽然有些科学家在探讨时间旅行的可能性，但目前为止，没有任何实质性的证据支持这种现象。所以，我们可以得出结论，1953年美国客机穿越时空的事件并不是真实的。这个故事很可能是一个虚构的科幻传说，被用来激发人们对时空旅行的想象和探索。
这个事件通常被称为“菲拉德尔菲亚实验”（Philadelphia Experiment），据传是在1953年发生的一个有争议的事件。根据传说，这个实验是由美国海军和物理学家爱因斯坦合作进行的，目的是试图开发一种能够使船只消失并穿越时空的技术。
然而，历史学家和物理学家普遍认为，该事件是一个虚构的故事，没有可信的证据证明它真实发生过。许多相关的故事和细节也被视为谣言或虚构的元素。
实际上，爱因斯坦在事件发生三年前去世，他也从未涉足过类似的时间旅行或时空穿越的实验。同时，美国海军也从未证实过这项实验的存在和真实性。
因此，虽然“菲拉德尔菲亚实验”是一个广为传播的故事，但从历史和科学的角度来看，它被认为是一个虚构的事件，没有史实依据。
时空穿越？揭开1955年914班机失踪事件的幕后真相
导语：时空隧道、穿越事件，听起来像是电影情节，但你是否听说过1955年914班机失踪案？这个被誉为“时空隧道”事件的故事，曾经引起了许多人的关注和猜测。然而，当我们深入调查之后，发现了一些令人怀疑的细节和证据。让我们一起揭开这个谜底，看看真相到底是什么。
正文：在1990年9月9日，一个令人震惊的景象出现在委内瑞拉的卡拉加机场，一架失踪35年的旧客机竟然降落在那里。机场人员围着这架陌生的飞机，而乘客和机组人员则十分困惑，他们不知道自己身处何方。当被告知他们来到了委内瑞拉时，飞行员不禁惊呼：“我们是泛美航空公司914号班机，从纽约飞往佛罗里达的，怎么会飞到你们这里？误差两千多公里呀！”看起来，这个故事似乎是一个扣人心弦的谜题。
然而，仔细观察这个故事的细节，我们会发现一些破绽。首先，所提到的泛美航空公司在1955年并没有经营纽约到佛罗里达的国内航班，因此这个班机事件本身就存在着问题。事实上，泛美航空公司直到1979年才获得在美国国内运营航班的许可。这就引发了一个合理的怀疑：究竟是哪个航空公司的班机穿越了35年的时空？
更进一步的调查发现，翻阅当年的历史资料，无法找到关于1955年和1990年之间发生过这样一起班机失踪事件的记录。而且，全球空难记录中也没有任何关于这个事件的记载。另外，我们在英文网络搜索引擎上输入相关关键词，却几乎找不到任何英文媒体、书籍或网页对这个事件的记载。难道这么大的一个事件米国人自己都从来没有讨论过吗？
进一步分析这个故事，我们还会发现其他一些不合理之处。比如，事件中提到的泛美航空公司在1991年破产，不再存在，这也解释了为什么一直没有人对这个事件进行澄清。此外，文中提到的飞机型号“道格拉斯型”，在整个50年代也只发生过一次严重事故，与1955年914班机失踪事件并无关联。
综合上述种种破绽和缺乏证据的情况，我们可以得出结论：这个所谓的“914号班机事件”更像是一个虚构的科幻故事，而不是真实的事件。虽然“时空隧道”是否存在仍然是一个科学界的谜题，但对于这个班机失踪事件的真伪，我们可以相当肯定地说，这只是一个华丽的谎言。
结论：没有可靠的历史记录支持，缺乏证据和明显的矛盾细节使得1955年914班机失踪事件的真实性受到严重质疑。尽管它曾经引发了人们的兴趣和猜测，但我们应该以批判的眼光看待这样的谣言和流言。在网络时代，信息传播迅速，我们需要保持理性和科学的态度，不轻易相信并传播未经证实的故事。解谜类的故事固然有趣，但真相和事实才是我们应该追求的目标。
真不真，只有自己去判断。
特朗普不是美国史上第一个要宣布＂外星人＂的总统，尽管他口无遮拦，欲在任期内宣告一个惊天动地的＂宇宙秘密＂，可在下野之日也没见其一个字，大有哗众取宠之嫌。倒是他的盟友退休的加防长和以色列前航天首脑掩捺不住地争先恐后的抢先发表了＂外星秘闻＂，也算中了老特圈套做了代言人。
至于英国大型油轮＂泰坦尼克号＂触冰沉没北冰洋后，有人说几十年后发现了老船长穿越过来坐在岸边上久久地发呆。
二战时候，美德空战，都有飞行员说看到了从未见过的豪华型战机一直在监战。战后两国还交换了意见，肯定不是交战双方的督战队。
更有人说百慕大死亡三角洲，有人幸运地闯入海底见到了不一样的世界风景。
逃亡俄罗斯的斯诺登说＂美国51号＂秘密基地和地球内核中存在着骇人听闻的内幕。
等等之类，五花八门，令人眼花缭乱。
大可不必为此苦心冥想以证实以证伪。真的假不了，假的真不了。唯物主义者只认真凭实据，口说无凭。
要不然，大国几千年前＂拾遗记＂，记载了秦始皇亲自接见坐着海陆空三栖飞船＂伏波舟＂的身高二米的宛渠人，一起畅谈地球和人类的起源和长生不老的蓬莱仙岛扶桑国等见闻，不是更早于西方的穿越吗？
无风不起浪，浪花自拍岸。
不是局中人，难解此迷团。
据了解，1953年美国客机穿越时空的事件并没有确凿的证据，也没有被科学家们予以证实。这个事件通常指的是传说中的费城实验，即“费城项目”或“彩虹计划”。
传说中，美国海军在二战期间试图研发一种隐形舰艇技术，据称该技术可以用电磁场让战舰不可见，并且也在一些人的口述中提到过有人试图将这一技术应用于飞行器上。
有关费城实验的细节描述存在很多版本，但是几乎所有的版本都无法得到科学验证，很多学者认为整个实验可能是虚构或误传的故事。因此，1953年美国客机穿越时空的事件目前被公认为是一个未经证实的神秘传说。
美国生产的波音飞机经常出事故，为什么没有人找美国索赔
美国波音飞机并不是经常出事故，它们与欧洲空客是世界最成熟、最安全的两大机群。
但波音飞机难免也会出事故，原因是多方面的。
例如；塔台导航失误，飞行员操作失误（尤其在起飞或降落阶段），飞机突发故障未能及时正确处置，飞机遭遇强对流天气袭击，飞机遭遇恐怖袭击等，都有可能导致坠机、撞机或空中解体等严重事故。
飞机失事造成生命财产损失要赔偿的。赔偿金由相关保险公司支付，不足部分由失事飞机所属航空公司支付。
如果能确认波音飞机失事属于飞机设计制造不当留下安全隐患所致，美国波音公司是要承担赔偿责任的。
例如；印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司各一架波音737MAX在起飞阶段突发坠机，被查实属于波音公司更改（加强）飞行控制安全程序反而留下不安全隐患，导致非人为原因坠机。
波音公司当然难逃干系，就两起坠机事件支付了逾25亿美元罚款和赔偿款。
①，波音公司因在美国联邦航空局对波音737MAX飞机评估中存在不当行为，支付2.436亿美元刑事罚款。
②，波音公司向购买737MAX飞机的客户印尼狮航公司和埃塞俄比亚航空公司补偿17.7亿美元。
③，波音公司建立5亿美元的基金用于赔偿空难事故遇难者的继承人、亲属和合法受益人。
飞机应该与其他产品一样，制造商也有负责保证期限的，可能飞机事故发生的时候都在这期限之后吧，，一般制造商保期都偏短的，比如家电，一般都是在保一年，实际使用寿命在十来年左右，估计飞机也是相类似，才会没看到飞机制造商波音公司 给事故发生后进行赔钱。
因为有保险公司支付赔偿。每架飞机都有保险公司承保，另外机票在出售时也会询问是否需要购买保险。所以除非查证确定飞机设计制造问题，否则保险公司包赔，如果飞机设计制造有问题，则有保险公司找飞机厂家索赔。另外飞机失联（没有找到）保险公司理论上可以不全额理赔。
4只猕猴因车祸逃跑！美国派飞机全城搜捕，为何如此兴师动众
很简单，这些猴子肯定不是已经做过实验的猴子，不像他们搞出来的新冠病毒，有可能携带不知名的传染病，万一传染开就不可控了，新冠是针对亚裔和老年人的靶向病毒，不知名的病毒万一针对营养良好的人呢？
美国航天飞机是飞回来的吗
是。美国航天飞机再入大气层采用的是滑翔式，可以像飞机一样水平滑翔着陆。不过由于采用的是无动力滑翔，只有一次着陆机会，而且对着陆场要求同样很高，美国只有三处可以着陆，肯尼迪航天中心为主着陆场。
东航坠机，美国波音公司会赔偿吗
东航MU5735空难，两个黑匣子全部找到了，为坠机事故查找原因向前迈出了一大步。很多人就急切的问，如果经过调查，确认是由于飞机方面的原因，波音公司会赔偿吗？
我说，一定会，虽然很难。为什么我会说很难呢？
可能有人会说，谁说波音为空难做陪床很难？波音公司不是为印尼和埃塞俄比亚的两起空难，做了赔偿了吗？
是的，波音公司是为了上述两起空难做了赔偿，但是你知道波音公司的飞机一共发生了多少空难吗？
我们先了解一下波音公司的飞机一共发生了多少次飞行事故。据统计，波音公司从1959年到2013年期间 ，光波音737的各种型号的飞机就发生了159起飞行事故。其中机毁人亡的87起，占整个波音737飞行事故的49%，这还不包括波音747飞机发生的空难。
难道除了上述两起空难事故是由于飞机本身的原因以外，真的就再没有其他的空难事故是因为飞机的问题了吗？在这里，我们说，只有天知道。
我们回到东航的这次MU5735的空难事故。空难发生以后，美国的有关方面态度飘忽不定，一会儿说，会配合中国方面进行事故调查，一会儿又说，还没有确定是否会到中国参与事故调查。美国方面的葫芦里到底卖的是什么药，令人琢磨不透。
如果美国方面不来，将来的事故调查报告是我们单方面做出了的，波音公司会承认吗？
如果他们来了，会不会为了一个材料问题的确定，长期扯皮呢？要知道，没有人会轻易承认问题会发生在自己身上。
那么，为什么印尼和埃塞俄比亚的两起空难会得到波音的赔偿？
美国的航天飞机为什么停止运载？俄罗斯的航空飞机还在运营吗
航天飞机✈Space.ShuttIe…也称为：太空穿梭机、太空梭、太空飞行器。
“航天飞机”是飞机与航天器的结合体性质的特殊的……航天器。迄今为止只有美国和前苏联实际设计生产制造的“近地轨道”航天飞机。
美国人首先投入实际应用、而前苏联只是生产和验证试飞了“暴风雪”号航天飞机……。
那么、后来美国再也没有继续发射和使用…航天飞机？
一是、前苏联垮榻了……。
二、关键的关键、那玩意玩不起、即便是财大气粗的美国人也有点…玩不起了。
航天飞机的设计理念是先进的、“理想”是丰满的、实际应用太麻烦也太费钱了、事与愿违。
发射前的准备阶段、飞行过程中的技术支持和控制、返回过程中技术应用、再一次发射的技术准备保养、太复杂、费用超预算……
第三、技术上并不是很成熟，多次发生严重的事故、最严重的一次造成大爆炸7名宇航员牺牲……。
太空、空间站才是真正意义“太空轨道”的实用性选项。
航天飞机仍然是“冷战”模式装的奇葩产物、技术先进、实用性太差、使用费用奇高。
前苏联时期设计生产制造的“暴风雪”号航天飞机更是…生不逢时、只进行了几次测试验证试飞、随着前苏联的“四分五裂”垮台、最终结果几架验证原形机在美国人的监督下被“五马分尸”只剩下了一副“空壳”在博物馆展出……。
随着科技的发展，人们渐渐将一些在以前想都不敢想的事情变成了现实，比如像飞上太空。航天飞机是一种带“翅膀”的载人飞船，借助火箭推力升入太空，在轨飞行完成科学任务后，滑翔飞行返回地球，徐徐降落在预定机场跑道上。并可再次升空重复使用。美国在之前也在这方面研究了很久，但是现在的美国却不再生产航天飞机了，这是为什么呢？
从上世纪六七十年代开始，人类的航空航天领域不断发展，开始探索宇宙中的奥妙。20世纪60年代，人类历史上第一艘航天飞机在美国航天局诞生了。 我们知道，火箭在发射之后，也可以脱离地球，将飞行器运载到太空之中。但是航天飞机的作用可不止这一个，他还可以运载人类到太空之中，而且相比起火箭来说，航天飞机的飞行器可以重复使用很多次，极大地提高了利用率。如此用途广泛，利用率高的飞行器本应该受到社会各界的关注，并不断研制与开发，以造福人类。
据悉，放弃使用航天飞机也是迫不得已的选择。航天飞机的建造成本过大，要想制作一架航天飞机，起码也要花掉几百亿美元，这还不算后期发射与运转，航天飞机发射时也要花掉至少数十亿美元。所以就算是航天飞机的使用再广泛，美国人民也承担不起这样大的经济压力。况且人类本就生活在地球上，谁会时不时的去外太空走一遭，这样，航天飞机的使用范围就被大大缩小。
不过话说回来，其实成本过高也不是什么大问题，毕竟如今的经济日益蓬勃发展，但航天飞机还有一个最致命的弱点，那就是存在着很高的安全隐患。
在美国研发航天飞机历史中，就出现了两次要命的危害。第一次是在1986年，在挑战者号发射之后，其火箭助推器出现了问题，导致整架航天飞机在空中爆炸，飞机上的7名人员全部被炸身亡。第二次是在2003年，在整个发射过程中，航天飞机均在正常运行，但是在返航时，由于航天飞机机翼损坏，整个机体突然被分裂开来，被分裂的机舱由于承受不住空中的高压状态，就突然着火，整个航天飞机中的所有宇航员全都葬身火海之中。不仅如此，分裂后的航天飞机坠落在美国居民区，几十人都因此受伤。
美国已经终结了航天飞机的运营，前苏联也只完成一次航天飞机（暴风雪号航天飞机）运营便终结了相关计划。由于航天飞机的安全可靠性和运营成本方面的问题，目前全世界均已停止了航天飞机计划。
图、1986年1月，挑战者号在发射时突然爆炸
对于目前的航天技术领域，有几个难以解决难点痛点。航天飞机的组成零部件多达200多万个，它是一项高度复杂的系统，但是其可靠性不尽人意。关键是航天飞机的运营效果研发时的设想也相去甚远。航天飞机的每次发射都是一场耗资甚巨的活动，但这依然避免不了灾难的发生。全球历次载人航天事故共导致22名宇航员遇难，其中美国航天飞机就占据了其中的14位，占总数的64%。
每架航天飞机的设计寿命为二十年，可以承受100次发射，然而美国的五架航天飞机一共累计才发射100多次。前苏联在冷战时期为了和美国进行太空竞赛，开发出了暴风雪航天飞机项目。前苏联的航天飞机计划本意是为了反制美国的先关计划，具有浓厚的军事意图。其虽然规划了五架建造计划，但最终仅生产一架，后因苏联的解体而导致项目的夭折。