飞机几年出一次事故
飞机出事故的发生率非常低，随着科技和航空技术的不断提升，飞机事故发生几率不断降低。数据显示，全球市场占比前50的航空公司年事故率为0.11次/百万架次，即每百万次航班起降中只有0.11次事故发生。因此，现代商业航空旅行被认为是最安全的交通方式之一。
据统计，飞机旅行是目前世界上最安全的交通工具，它绝少发生重大事故，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。假如你每天坐一次飞机，这样飞上8200年，你才有可能会不幸遇到一次飞行事故，三百万分之一的事故概率，说明飞机这种交通工具是最安全的，它甚至比走路和骑自行车都要安全
航空事故具体不清楚，大概5年吧。
发动机是飞机上最安全的部件，假设有一位乘客每周乘坐一班飞机从重庆飞往北京 一周乘坐两次，为了能拿到适航证，我们需要将这个发动机故障概率大约控制没2000年出现一次。但是现在的民航飞机安全性做的很高 重大事故可以做到6000年一次。
补充一点 一般的飞行事故都是由于飞行员的错误操作或者一些人为的原因和设计的问题。由于部件可靠性问题出现的航空事故很少很少
黑龙江伊春飞机出事的具体原因分析结果
首先，当时能见度低于着陆标准。在没有盲降的机场做非精密进近，要求能见度2km左右，具网上信息，当时能见度在800m左右。但伊春这样的小机场不会有自动天气观测系统，只能靠人工观测;人工观测每半小时或一小时进行一次，山区天气变化无常，地面空管有没有将变化后能见度告知机组，不得而知。其次，进场过程可能存在操作失误。据网上信息判断，飞机未进跑道提前接地。伊春没有盲降，只有全向信标台(VOR)，属于非精密进近，俗称“穿云”，也就是说只有方向指引，没有下滑高度指引。这样的进近方式要求飞行员按方向指引对正跑道，按速度计算并保持好下降率，一直下降到最低下降高度(MDA)，到MDA如果没有看见跑道，保持高度飞到复飞点拉升复飞(根据计时来判定)。这种进近方式从程序设计上是安全的，但比盲降(ILS)进近操作更为复杂，现在的飞行员很少飞穿云。当然事故的发生都是由于各个层次上多种因素造成的，比如高度基准值是否正确，最低安全高度设定是否正确，人员培训是否充足，规章制度是否健全且落实，都有待深入地系统性调查。
飞机出事概率是多少
飞机的出事率约为三百万分之一
飞机造成伤亡失事的事故率约为三百万分之一。也就是说,要积累三百万个航班。
三百万分之一的事故概率,说明飞机这种交通工具是最安全的,它甚至比走路和骑自行车都要安全,更不用说汽车、火车等其他交通工具了。
1997年美国的事故死亡人数中，43200人死于机动车，8600人死于中毒
1. 飞机出事概率很低。
2. 这是因为航空公司和飞机制造商在飞机设计、维护和运营方面都采取了严格的安全措施，包括严格的飞行员培训、飞机检查和维修、航空交通管制等。
此外，飞机的设计和制造也经过了多次严格的测试和验证，以确保其安全性。
3. 此外，航空业的监管机构也对航空公司和飞机制造商进行监督和审查，以确保他们遵守安全标准。
因此，飞机出事的概率非常低，乘坐飞机是一种非常安全的交通方式。
飞机出事的概率是非常低的。根据国际航空运输协会（IATA）的数据，2019年全球的商业航空事故率为每100万次航班只有0.27次。这意味着乘坐商业航班的飞行安全性非常高。
事实上，飞机被视为最安全的交通工具之一。航空公司、飞行员和相关机构在飞行安全方面采取了严格的标准和措施，包括飞行员培训、飞机维护、航空交通管制等。此外，飞机设计和制造也经过了严格的测试和认证，以确保安全性。
尽管飞机事故在媒体上可能会引起关注，但实际上它们是非常罕见的。相比之下，其他交通方式如汽车、火车等的事故率要高得多。
然而，即使飞行是相对安全的，乘客仍应遵守飞行员和机组人员的指示，系好安全带，关注安全演示，并遵守相关航空规定和政策，以确保乘坐飞机时的安全。
东航MU5735坠毁现场为什么只有飞机碎片，却没有发现乘客
本人认为:
发生空难的东航MU5735飞机在落地时飞机已经解体，飞机落地时的瞬间在强大威力作用下，机翼等外部件震飞而四处散落，散落的外件震飞有半个足球场这么大，而且在另外的山脉也发现有飞机外部残片。
蜡烛根据相关的知识来说一说自己的看法，与网友们进行交流。
乘客系好了座椅安全带，在飞机爆炸时可能因航空煤油燃烧气化，所以难找到遗体。
而钱包，纸条太小，会被四下吹散，反而容易保留下来。所以在现场容易找到小物件，很难找到Y体。埃塞俄比亚当年空难也是这个原因。
不过，看到央S的记者报道的时候说的，进入核心区域，越来越多的飞机碎片，到处都是，然后就是哽咽失语，然后我就在想，没说出口的是什么呢？
人的这一生，其实都活在一种概率里。好好珍惜还能呼吸的当下，好好陪伴还在身边的家人。因为你所浪费的今天，是死去的人奢望的明天。你所厌恶的现在，是未来的你回不去的曾经！
央妈提供的最新消息：已发现遇难者的随身携带物品，其中包括纸币、钱包、书本、包括没有化为灰烬，可还没有发现遇难者遗体的蛛丝马迹。机上乘客是否还有生还的可能呢？
答案：有！这是所有国人的祈祷，可是生还的希望很渺茫。
东航飞机坠毁已经发生3天了，给人们带来触目惊心的悲痛，画面非常的残忍。现场一片狼藉，根本不存在完整的飞机残骸，散落在现场。更令人惊奇的是，经过3天的搜救没有发现遇难者的遗体，为什么呢？
根据公布的视频来看，截止到目前，搜救人员已在现场已经发现了遇难者随身携带的物品，包括身份证、现金、书纸、 车票等等，以及零落的飞机残骸。
从公布的视频来看，这次波音737飞机事故是从高空中垂直下落，速度是非常的快。据附近的居民反映，飞机垂直下落以后，听到爆炸的声音，紧接着看到浓浓的白烟，并且引起了山火。并未找到遇难者的遗体，或者生存者的蛛丝马迹。
据统计，这次是波音737第20次发生事故，频率比较高。其实专家说飞机是目前最安全的交通方式，发生的概率为3223年一次，最不安全的就是我们乘坐的汽车了。当然，飞机事故并不是所有的人员全部不能生还，在我国统计飞机事故问题，至少生还率达到30%以上。或许这一次是不幸的不幸。
波音737的重量为28~36吨，起飞的最大重量为49~66吨。可以说是一个庞然大物在空中垂直落下，时速高达700~800公里每小时，其动能是非常大的，产生了剧烈的爆炸声，并引发了大面积的山火。
这次飞机发生事故，是在降落前半个小时之前发生的，机内至少有10吨的高纯度航空燃油。飞机垂直坠落，加上那么多的燃料会引起爆炸，所以很难找到遇难者的尸体。
真的太难受了，目前空难已经确认了120人的身份，其中乘客114人，机组人员6人，总共132人，也就是说还有120已经确认死亡，还有12人属于失踪状态，意思是不能算已经在死亡范围内，但是谁都清楚，剩下还没有搜到的12人已经不可能活下来了，而且搜救已经进行到了第6天，可能搜救工作也接近尾声了。
真的太难受了，飞机上132人都是我们的同胞，有大人，有老人，有小孩，也有共同坐在飞机上的夫妻，有刚刚晋升上市公司高管的人，还有第一次坐上飞机的人，真没想到，意外就这样来了，他们坐上了飞机去了另一个与人类相隔绝的天堂。
专家说，飞机是笔直的从天空高速落下来的，所以飞机的残骸主要集中在范围半径30米内的区域，深度从地表向下延伸20米深的地方。
这种速度接触地点，钢铁都会被折断，更何况是血肉之躯，也难怪搜救人员没有找到一具完整的遗体，全都是破碎不堪的人体组织。
飞机笔直向下掉下来，乘客肯定都会被拥挤在一起，在机得尾部或者机头位置，随着飞机快速撞击地表，人会被上百万低的冲击力挤压，怎么可能还会有活命的机会，连骨架都碎裂了，肉体散落一地。
家属们也清楚，自己的亲人就在这半径为30米的区域内，所以他们过来祭拜亲人时，都带着一个罐子过来把泥土装回去。
不论任何事故，最惨的就是空难了，存活机率太小了，而且几乎都是没有全尸的，8年前的马航也是一样，飞机上两百多人，其中有154人是中国人，至今飞机下落不明，就连残骸都找不到，失踪的乘客的遗体不知在何处，可能已经沉入无边无际的印度洋底下了。
我本来就害怕飞机，说是最安全的出行工具，但是我真的宁愿坐火车坐动车或汽车，毕竟出现意外，我还有机会活下去，可飞机给不了我这个机会啊。
找到乘客？钢铁造的飞机在以800公里每小时的时速撞击地面，都变成碎片，人是肉身，结果是什么样的，你应该比我更清楚吧。这样的速度撞击地面，到处都是飞机残骸，却没有发现乘客，是因为乘客已经没有全尸了，所以搜救人员找到的只是人体组织碎片。
目前，飞机撞击现场已经确认，范围在半径30米左右的核心区域内，而且飞机是直线撞击地面的，直接插入地表20米深的地底下。
我想，飞机极速下坠过程中，乘客可能都被挤压在一起，在机头处，然后随着飞机插入地底下了，所以搜救人员在地表上很难找到乘客的遗体，只能看到一些从飞机仓库里散落出来的私人物品。
现场已经有不少挖掘机在坠机地面挖掘，想要找到更多的飞机主要部件和乘客的遗体，就要挖到地下20米深的地方才能找到。我想，乘客们已经与泥土混为一体了，那里的土不再是纯天然的泥土了。
现在已经有不少遇难者的家属前往事发地点祭拜他们的亲人，给他们指引回家的路，也有家属将那里的泥土带回家，因为对于他们来讲，相当于带他们的骨灰回家。
不过，要想找到132个人的遗体或人体组织，可能会很难，因为那里被大火烧过，真的太惨了。承受如此巨大的的恐惧，在飞机上被撕碎，还有要大火烧毁。
据说，在几个乘客中还有几个是第一次坐飞机的，他们都是亲人关系，第一次坐飞机，这也是他们最后一次坐飞机了。
虽然说，飞机是世界上最安全的交通工具，飞机事故几十年难遇，但是这半个世纪以来，空难事故已经有太多了，而且一旦空难发生，几乎是没有生的可能，甚至连遗体都找不到，比如，十多年前的马航空难，至今飞机的下落都找不到，更不用说尸体了。
飞机的安全性还值得信任吗？这次空难，将再次打击人们对飞机的安全性信任，以后坐飞机的人更少了。
是不是有这种可能？机长及飞机乘组人员，发现飞机出现故障后，迅速组织乘客，跳伞逃生了，但这种想法的可能性几乎为零。
一是没有听说，该航班在执行本次飞行任务途中，与地面塔台报备飞机出现险情和任何沟通，这说明属于突发情况。
二是民航客机的飞行高度在万米左右，机舱内外会形成压力差，在这种情况下，打开舱门都很困难。而且一旦打开舱门，机舱内的物体会被吸出舱外。
另外，每小时七八百公里的巡航速度，平均每秒达到250米左右，这么快的飞行速度，如何能够跳伞？
就算有条件实施跳伞，没有经过训练的普通人，短时间内，如何掌握跳伞技巧？关键是在万米高空中极速下坠，人的身体和心理会出现各种不适症状，比如惊慌失措，血压升高，心率失调，昏迷等等，甚至都没有机会打开降落伞。
因此，民航客机是禁止跳伞的，也没有配备降落伞，因为迫降的安全系数，远远大于跳伞的生还希望。
通过飞机坠毁的视频画面可以清楚地看到，在没有撞击地面之前，飞机没有发生空中解体，所以坠毁之前是完整的，但现场只有散落的部分飞机残骸和碎片，那132个人呢？
我昨天第一时间说了，MU5735飞机是垂直触地解体的，机头应该是扎入地面之下了，机翼及油箱加机尾应该是在地表上因燃油撞击爆炸而解体的。
这样飞机一分为二，乘客应该是机体触地时惯性作用下，大概率会重重叠压在机头舱内，随飞机头一起冲进地表之下。
负压作用下，岀水的地方应该是飞机扎入的位置
乘客散落的地方可能不在现在的搜救范围之内吧！
波音737飞机从外形硬件到内核软件以及软硬件配合等方面肯定存在不为人知的问题，埃航、狮航以及此次东航无法迫降垂直坠下的空难都是例证，在事故结论及防范措施出台之前应当停飞所有737飞机，确保人民生命安全！
马航一共出现过多少次事故
坠机或失踪共六次，其中死亡空难共四次
1977年12月4日，一架波音737-200（注册编号9M-MBD）执行马来西亚航空653号班机时，在马来西亚柔佛州遭劫持，坠毁於丹绒古邦，机上100人全数遇难。
1983年12月18日，一架空中巴士A300（注册编号OY-KAA，租自北欧航空）执行新加坡飞往吉隆坡的马来西亚航空684号班机，在降落吉隆坡梳邦机场时因恶劣天气关系坠毁，所幸机长即刻反应和机场工人人员的协助下，无人遇难。
1995年9月15日，一架福克50（注册编号9M-MGH）执行马来西亚航空2133号班机，在斗湖降落时因机长判断错误坠毁，34人不幸遇难
2005年8月1日，一架波音B777-200ER从珀斯出发前往吉隆坡，期间飞行显示仪器发生冲突，显示飞机速度过低，之後飞机超速并出现失速，机长立即解除自动驾驶并紧急降落在珀斯，事件中无人受伤。
2014年3月8日，马来西亚航空370号班机（代码共享中国南方航空CZ748号班机），共有239人於凌晨0:43离开吉隆坡国际机场M号航站楼，原计划於6:30抵达北京首都国际机场，但两小时後在雷达中消。
2014年7月17日下午，编号为9M-MRD的波音777-200ER在执行阿姆斯特丹飞往吉隆坡的马来西亚航空17号班机时位於乌克兰顿涅茨克和卢甘斯克之间的色赫杰尔斯克镇上空(靠近俄罗斯边界10,058米高空)遭9K37 「山毛榉」地对空飞弹击落坠毁，机上283名乘客和15名机组成员悉数罹难。
最新消息，日本一架F35飞机坠毁（第五代战机），是因为飞行故障，还是其他原因
昨天晚间，一架日本空中自卫队的F-35A战斗机在训练中失踪，在今天发现其残害，确定为坠毁，飞行员还未找到。
据目前得到的消息来看，这架驻日本三泽基地的F-35A正在与其它3架F-35A组成4机编队进行海上夜间飞行训练，在训练过程中飞机忽然失联。其余这3架F-35A展开搜索但医护说话，日本方面也立即组织搜索救援，但茫茫夜海给搜救带来较大困难，后来美国海军P-8A反潜巡逻机也加入救援。直到今天上午才在海面发现该机的部分残骸碎片，确定了该机坠毁，而飞行员的搜索还在进行中。这架F-35A是首批交付给日本的该机型之一，还是美国原装进口，编号79-705。能够驾驶这些新飞机的也都是飞行老手，出事飞行员是名三等空佐，少校级别了，应该是飞行经验丰富的飞行员。
海上飞行训练，尤其是夜间海上飞行训练一直是危险性较大的飞行科目之一。在夜间海上，飞行员没有任何参照物，难以凭借肉眼观察海平面，非常容易产生错觉，必须百分百依靠仪表才能准确得知飞行姿态。而这时的编队飞行训练更是难上加难，除了保持高度和速度，还得注意并保持和编队中其它飞机的水平与垂直差距，速度差距，精神必须百分百的集中。所以日本刚刚装备F-35A不久就开展这样的高难度训练，确实不容忽视。
但是，F-35A作为最新一代隐身战斗机，其战场势态感知和飞行控制系统都是目前最先进的产品。按道理应该能够使飞行员充分集中精神执行任务，而无需过分操心高度，速度，姿态这些基本的飞行参数。加上从目前消息来看，这架飞机是在编队飞行中忽然失踪，飞行员甚至来不及报告故障或是呼救就没了踪影，显得颇为蹊跷。有可能飞机出现了严重机械故障，飞行员来不及做出任何反应就坠海。这些就必须待事故调查才能得到结论了。
感谢邀请。
日本问题还是要有日本问题专家桥本回答。日本航空自卫队的最新隐形战斗机F35A，在例行的夜间训练中失踪。这架飞机是晚上7点25分左右从三泽基地起飞，进行夜间对战斗机的对抗中，在距离三泽基地135公里的太平洋洋面上失踪。飞机由具有富有经验的40多岁三等空佐（相当于少校）驾驶。
F35隐形战斗机是美国研制最新一代，雷达很难探测的隐形战斗机。日本是亚洲引进这款飞机最多的国家，高达147架，超过美国所有的盟国购入这款战斗机数量。驻守三泽基地的第302航空队则是刚刚成立不久专门为F35A打造的航空队，成立时间不到3个月。未来日本将在日本国内组装这款战斗机剩余部分，其中有 7架F35A隐形飞机将给第302飞行队。
日本政府在过去10年，对日本航空战略摇摆不定，其原因是日本航空自卫队拥有的F2，F4，F15战斗机都普遍老化，原本日本还想自己研发隐形战斗，但是时间不等人，这时正好美国宣布量产F35战斗机，同时日本为了消除与美国的贸易逆差，就宣布停止自己研发隐形战斗机，完全从美国进口隐形战斗机。同时，安倍内阁的“航母梦”也需要F35B来实现，最终日本将从美国购入总数147架F35(A与B型)，打造东亚最强的隐形战斗机部队。
现在刚刚接受的新飞机就出状况，并且雷达上飞机突然消失，这是对日本自卫队高层的最大的冲击，出事前，出事飞机向基地要求返回，但之后联系马上中断。有自卫队的干部认为飞机是瞬间解体，飞行员来不及做出任何的应急措施。目前，日本防卫省出动附近的宙斯盾驱逐舰，以及至少6架搜索飞机搜索出事海面，其中海上搜索直升机UH60 3架，双发喷气飞机U125 3架，还有P3C数架，防止这架飞机的相关信息泄漏。并且今天上午，日本海上保安厅的巡逻船5艘将到达现场，首先是帮助寻找，打捞失事飞机，其次就是为了防止相关秘密失窃。因为飞机失事的地区距离日本135公里，地点微妙，所以日方担心通信设备，引擎，以及其他的物品被第三国拿走。现场已经获得一些残片，但飞行员还未找到，失事海域没有美制飞机常备的求救信号，可以推测飞机损坏程度非常厉害。
笔者发现到目前为止F35A的坠落事故是没有发生，去年9月在美国发生的F35坠落事故是短距离起飞的F35B，这种飞机日本海上自卫队未来将引进42架以上，准备用在已经列入预算的直升机日本航母“出云”上。当时美国国防部宣布的事故原因是燃油系统有缺陷，才造成飞机坠毁事故。
这架飞机由三菱重工小牧南工厂组装，由美国检验完毕后交付，事故出现后，美国要求第302航空队的所有飞机停飞，对日本组装的飞机严格审查，不排除未来停止组装，直接美国进口的可能性。但是当前寻找问题是关键。